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说起华晨，很多人的第一印象是宝马的合作伙伴，岁数年轻一些的车友可能都不知道，华晨集团旗下的中华汽车曾经也是辉煌一时，想当年凭借着华晨中华骏捷和尊驰两款车型席卷全国，12年前就已经月销上万，特别是中华骏捷，当时是很多人的梦想之车，其后，由骏捷衍生出来的多款车型，比如骏捷FSR、骏捷Cross、骏捷Wagon等车型均拿下了令人瞩目的销量成绩，华晨中华的风头一时无两。

华晨中华的标签有很多，首当其冲的就是德国品质，背靠着华晨这颗大树，拿到了很多得天独厚的资源，比如德系产品的工业标准、相同的零配件供应商甚至是同生产线生产，也正是基于这样的技术实力，华晨中华以中型车为切入点，开局可谓十分高调，相比同时期的自主品牌，华晨中华的起步太过顺利，当其他品牌尚在微型车的风口浪尖奋力打拼时，华晨骏捷、尊驰早已经凭着性价比的优势角逐一众合资紧凑型车，以骏捷为例，靠着将近4米7的车身长度、将近2米8的轴距、前后独悬以及神似宝马的外观，俘获了众多消费者的心。

从2006年第一代骏捷登场，到2015年正式停产，骏捷在将近十年的时间内经过了大大小小多达7次的改款，之所以产品生命周期如此之长，还是得益于中华骏捷大气的外观设计，即便放在如今，这样的设计也足够豪放令人回味。

在其生命周期内，外观方面不断进行着小修饰但始终保留着初代的神韵，在11款开始，内饰进行重做，T型中控设计是当时的主流设计，拼色、多功能方向盘、不规则的空调出风口等等也都跟上了主流，看上去还是非常顺眼的，质感也有所提升。

当年的华晨中华除了有骏捷这样的代表作之外，胆量也是最大的，首款自主品牌的1.8T涡轮增压引擎被安置在了骏捷的引擎舱内，再次让骏捷焕发了第二春，在蓬勃发展阶段，华晨中华甚至推出了中华酷宝这款跑车，虽然销量不佳，但中华酷宝确实一台真正具备神韵的自主跑车，搭载着涡轮增压引擎、6MT手动挡、双横臂式前悬的中华酷宝比起同期的美人豹不知道要强上多少，就是对标现代的酷派也是不遑多让，甚至在颜值上还要更甚一筹。

由此也可以看出，华晨中华基于不错销量的基础上所展示出来的野心，敢于尝试的个性使得华晨中华绝对是当时的领头羊，无论是产品力还是品牌力，已经初步具备了与合资品牌一战的能力。

只不过，骏捷火热的那几年，也正是国内汽车市场疯狂发展的几年，诸多自主品牌于乱世中崛起，但华晨中华在耗尽了骏捷这一波的红利之后，开始逐渐走起了下坡路，早先暴露出的工艺缺陷在这一阶段被无限放大，在技术层面似乎难有突破。

不过，在SUV火热的这几年，华晨中华又开始有了发力的迹象，大手笔在SUV市场投入了多款车型，并且占满了从小型到中大型几乎全部的细分市场，像中华V6、中华V7等车型均具备着不错的产品力，刚上市的时候，甚至冲刺到了月销5000台的不错水准，市场表现应该说也符合了厂商预期，虽然与大热之年无法相提并论，但只要进取之心未改，华晨中华背靠着华晨集团就始终具备一战之力。

不管怎么说，华晨中华是少数有着高起点的自主品牌，在很多消费者心里，品牌力还是不错的，与宝马合作了这么久，技术能力上应该没有太多短板，有可能是缺乏一些网红体质，或许未来毕其功于一役，推出一款火热车型，华晨中华再次成为自主品牌的门面担当也不是没有可能。