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汽势Auto-First|沈天香

历时9天、9个展馆、13万平米展出面积、106家车企、51场新闻发布会、1026辆车型，深港澳车展6月1日正式拉开帷幕。虽然此规模堪称历史之最，但和一个半月前的上海车展不同的是，深港澳车展几乎没有新车上市（除区域上市外），首发车型也只是少数。

如果说上海车展是主机厂借势宣传的好机会，那么深港澳可以说是以销售为主导的经销商们的“战场”。媒体日即公众日，眼花缭乱的优惠政策、降价标语，“别有用心”的展馆安排，无不体现出当下车市发展的现状。

豪华品牌撑起一片天

在这届深港澳车展上，保时捷亚洲首发718 Cayman T；劳斯莱斯SUV库里南定制版；宾利品牌百年主题，PHEV-添越、第三代GT敞篷版；兰博基尼HURACAN EVO Spyder；奔驰AMG GT C上市，一众豪华、超豪华品牌带来了精彩的“视觉盛宴”。

之所以说是“视觉盛宴”，毕竟从市场份额上来说几乎是最小的。然而，奔驰独霸5号馆，奥迪承包了6号馆，宝马品牌专区在7号馆占领大半，从规模上来看已经是本届车展最大赢家。由BBA领衔，雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一众豪华品牌独领风骚，各大展台人头攒动。

与豪华品牌一片繁荣不同，自主品牌的声量尤其小。奇瑞新一代瑞虎8、广汽传祺全新GA6、红旗HS5等新车都已经在此之前纷纷上市。仅夹杂在1、2号馆的合资品牌中，没有重磅新车发布，显得愈加冷清。唯有领克品牌旗下03+首发亮相，算得上是自主品牌最拿得出手的重磅。

这一现象和当前车市发展的现状和趋势不无关系。去年，中国乘用车市场零售增长速度仅有-6%，而豪华车市场同比增长速度达到8%的一个高增长，形成了豪华车的一枝独秀的增长特征。

今年4月，国内乘用车经销商零售165.7万辆，同比下滑6.5%。但是，12家豪华车企经销商零售为24.6万辆，同比增长12.1%。其中宝马销量增长38.9%，雷克萨斯增长48.7%，保时捷、沃尔沃均增长20%以上……随着消费升级、豪华品牌下探以及消费者年轻化等趋势的到来，豪华车市场还将持续保持增长。

降补返送开启“价格战”

尽管我们不愿承认，但“价格战”显然已经成为当下汽车市场的现状。在这一届“以销售为主导”的深港澳车展上，花样百出的优惠政策随处可见。刚上市不久的东风悦达起亚全新K3推出了优惠政策，包括一千元油卡、最高三年免息分期、高达八千元的二手车置换补贴等；上汽大通G10采用了整合的方式，就是现金优惠、交车大礼包、置换补贴、低首付零利率以及享受粤B牌，综合优惠幅度达5万元。

广菲克全系国六车型送出六大壕礼，互动、留资、订车、置换、金融、延保六项大礼噱头十足；长安马自达全系最高优惠4万元，唐DM最高优惠5万元，东风日产第七代天籁可享受7000元的保险补贴和12万3年免息贷款……实际成交价甚至还会更低的多。

谁说深港澳车展没有梦想？或许是和上海车展有单独的媒体日不同，在深港澳上窥见的才是最真实的市场。开幕当天，早晨九点的展馆已经有不少观众，随着处可听到销售人员鼓舞士气的口号。车市下行，销量不振，库存积压，他们也在追一束“光”。

今年车市已经迎来了多次价格战，1月 “汽车下乡”政策的重启，各大车企纷纷举起补贴大旗；3月借着制造业增值税下调3%的东风，车企集体宣布降价； 4月末，荣威、名爵率先发出30亿红包用于购车补贴。上汽、一汽、吉利和长城等车企先后推出内部员工购车优惠活动……

不可否认的是，车越来越难卖了，车展也被吐槽越来越“俗”了。但正如一位曾经的媒体同行所说：“我们要诗和远方，更要面包暖汤”。在市场最艰难的时候，还要留给经销商、主机厂甚至更多人追“光”的机会。