凤凰网汽车

大家好！不知道大家有没有感觉，有些热门新车，只要被报道用了非独立悬架（板车），就总会引来一波激烈的“言（pen）论（zi）”。

“开车疯子”最近也一直为大家评测各种车，很久没跟大家分享些硬核知识了。今天没什么事儿，就和大家聊聊独立悬架与非独立悬架这点事儿，先别着急喷，看完了咱再喷~哈哈！

独立悬架和非独立悬架确实不一样

简单来讲，非独立悬架就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体；

独立悬架就是左右两侧车轮各通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响。

其实很多不错的小型车和紧凑型车都用了你们说的“板挂”，比如POLO、飞度、卡罗拉等等，这些“板车”用起来凭良心讲还是不错的。

当然法国佬们对“板车”的痴迷程度更是疯狂，甚至它们的性能车也用“板挂”，比如梅甘娜RS。

刚刚打破纽北前驱车圈速记录哦~

包包之前多次提过，不管是独立悬架还是非独立悬架，它的操控、舒适好与坏，并不是悬架构造本身，而是取决于调校，为什么这么说呢？下面就带小伙伴们了解一下。

非独立悬架

非独立悬架确实是成本比较低，但由于它结构简单，所占的后排空间比较小，对于小型和紧凑型这种短轴距，后排空间并不充裕的车，采用非独立悬架来增加后排乘坐空间，当然是个明智之举。

有的小伙伴又会说了，非独立悬架操控不好。其实操控好不好并不能只限于悬架构造，而更多的在于调校，都说本田超跑GK5操控好、空间大，那它是独立悬架么？

本田超跑GK5同样是非独立悬架

还有以底盘操控为主打的法系车，大多数也用的是非独立悬架，但人家底盘调校厉害啊~避震调校的厉害啊~包括操控一直被人称赞的嘉年华ST。所以非独立悬架操控不好这个梗，只是一棒子打死的说法。

小知识：轴距短的车，后面采用非独立悬架的设计，在弯道里车尾部会更加灵活，有一个灵活的车尾，才能有更快的弯道速度。甚至一些场地赛车过弯时后轮会离地，但依旧能保持车辆的循迹性，那是因为结合倾角、束角、避震，调校后的功劳。

况且退一万步来讲，100多匹的车还能开出什么极限，非独立悬架的极限已经足够了，而且日常行车并线、加速，感觉真没多大区别。

再说到舒适性，其实独立与非独立悬架舒适性差不了多少，在正着过减速带时两种悬架感觉差不多，但在侧着过减速带时非独立悬架的舒适性，确实要逊色于独立悬架。

如果你拿凯美瑞的独立悬挂和卡罗拉的非独立悬挂去对比舒适性，那就不符合逻辑了，毕竟人家凯美瑞还比你贵10多万呢。

所以一般来讲，小型车和紧凑型车从空间、舒适度、操控这三方面来考虑，能加大空间，舒适度也不是着重点，咱也不追求它操控能达到什么地步，所以用非独立悬架是没问题的。

独立悬架

独立悬架比非独立悬架成本高，结构也相对复杂，调校起来也毕竟复杂，所占用的空间也比较大。所以一般中型以上和性能车会采用独立悬架，因为它有足够的地方放下复杂的独立悬架，也不影响乘坐空间。

至于性能车的话，你会在乎它的空间和舒适么？好开不就得了~

说到操控确实独立悬架会比非独立悬架基础要好，但基础好并不代表操控好。一些独立悬架的车操控依然不给力，比如日产天籁的操控并不是很好，但它坐着那是相当舒服啊，这就是舍去操控追求舒适的调校，所以独立悬架好与坏的关键还是调校。

当然独立悬架也有舒适和操控兼顾的调校，可这一类车的价格也相对比较高，结构也更加复杂，比如它们会用到双叉臂独立悬架、大小簧的避震系统等等，所以说独立悬架真正的优势是在于可塑空间更大（厂家的可塑空间，不是我们自己改造）。

总结

十几万的车非要厂家给装个独立悬架也不是不行，到时候人家装了独立悬架，又该说人家后排空间不够、价格贵、不耐用等等一系列问题，所以对于十几万的车来讲，是不是非独立悬架真没必要去纠结。

要是好几十万的车装个非独立悬架，那么大个儿的车就不会因为独立悬架占地方，而舍去非独立悬架了吧？并且独立悬架可塑性那么强，咱不提舒适、操控兼备，最少我得占一样吧，要真给来个非独立悬挂，那可就真说不过去了。

所以包包觉得厂家对独立悬架与非独立悬架的运用，是针对不同级别、车型来考虑的。我们不能就因为某个理论上的东西，就简单粗暴地一棒子打死某款车、某个配置。真想喷的话，等开过了之后，发现真的不好，再喷也不迟。