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为什么说AT是最完美的变速箱

2019年06月03日 18:03:01
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来源:备胎说车

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说AT变速箱完美,倒不如说它是中庸,中庸,它不是平庸,它可能做不到最好,但是可以做到面面俱到,别的变速箱能做的事情,AT变速箱也能办得不错。

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AT可以做到尽量像CVT一般平顺


 

  • CVT可做到任意传动比工作,变速平顺

首先,说这个换挡平顺性,肯定不得不提CVT。CVT结构,以前讲了很多次了,这种变速箱可以做到任意传动比工作。

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拿买苹果打个比方,其他种类的变速箱,都是按个卖的,一个一个一个,你买一个买两个,七挡变速箱就是七个苹果,对吧?

 

CVT它可以切成一半,切成三分之一,一片一片卖给你,你只买苹果皮也可以。而且,由于不是齿轮传动,它不需要切换齿轮副,变速的时候,就不存在动力中断。所以,CVT在驾驶过程中变速是非常顺滑的。

 

  • AT挡位数多,相比其他变速箱有优势

AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么极致,但相比其他种类的变速箱,还是有优势的。

 

首先,就是挡位数。市场上已经有10AT了,挡位多,好处之一就是每个挡位之间的传动比差距可以做得非常小,无限接近于CVT。

 

比如说,通用和福特搞出来的10AT,换挡期间转速下降只有20%,好于ZF 8AT的25%了。

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就好比说同样一层楼,楼梯7级和8级,和有10多级楼梯,走起来轻松程度肯定是不一样的,10多级要轻松得多了。

 

  • AT的结构原理决定了其换挡平顺性有优势

AT之所以可以做到这么多挡位,就和它的结构原理有关系。AT是由行星齿轮组传递动力的,每一组行星齿轮都有好几种动力流,三组行星齿轮就能做到6到8速,4组就能做到8到10速了。

 

就好比说数学上的排列组合一样的,一个班一共有10个人,两人一组有多少种分组方案。

 

刚才说的福特和通用的10AT,就和ZF的8AT是一样的,只需要4组行星齿轮,体积和重量也是差不多的,

 

这一点,双离合、手动挡、AMT这些就和AT不一样了,是每个挡位都是对应一副齿轮的,每增加一个挡位,就要增加一组齿轮,你这个体积不能无限大的,你又不能把轿车做成卡车,那么大的10速或者更高的挡位,做起来就非常非常的难了。

 

除此之外,AT和发动机连接的是液力变矩器,可以像一个垫子一样的。它是吸收一部分换挡时产生的这种冲击的。

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所以说,在换挡平顺性方面,AT就算做不到CVT那么完美,但是相比其他种类的变速箱,也算是有一定的优势了。

 

AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快


 

  • AT的换挡速度和双离合相比差距不大

那么,除了平顺性,换挡速度也是变速箱的一大性能指标。说到换挡速度,双离合肯定是最牛了。但是,相比双离合,AT其实没有我们想象中差那么多。

 

从实际结构看,虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是,AT换挡也是通过几组制动离合器来进行的。

 

这个和双离合稍微有点类似,都是某个离合器在分离的时候,另外一个离合器就已经在结合过程中了。所以说,这AT换挡速度理论上也可以做得挺快的。

 

  • AT甚至超过了某些家用调校的双离合

早在几年前,爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了,和双离合变速箱比起来差不多的,甚至超过某些家用调校的双离合了。

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而前面说到的通用、福特联合开发的10AT,也是准备搭载在旗下这种高性能车型,什么科迈罗ZL1,克尔维特上面的,这个研发目标就是换挡速度达到甚至超越保时捷7速PDK的水平。

 

而且,对于AT来说,你追求换挡速度,不仅仅是为了提升运动性能,同时也是为了提升可靠性和耐用性。

 

这个是因为,如果制动离合器摩擦原件结合和分离过程太长,会产生大量的热,导致变速性能下降,缩短寿命。

 

怎么理解?就好比手动挡换挡,你老是半联动,「嗯嗯嗯」这么抬在那边,离合器片也是很容易烧掉的,道理是差不多的。

 

AT非常耐用


 

  • AT液力+齿轮的传动形式,耐用性有优势

那么,耐用性方面的话,AT液力+齿轮的这种传动形式,本身是有优势的,正常的使用保养基本上不会坏。

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你单从寿命来看的话,所有变速箱的齿轮,基本上都是高强度的渗碳钢这个材质来做的,寿命轻松超过40万公里。

 

但和发动机连接的部件,AT变速箱采用的是液力变矩器,寿命方面,就会超过其他的变速箱的。

 

就好比说是两家饭店,虽然原材料用的都是同一家采购的,但是,厨师不同,口味也有差别。

 

大家可以去搜一搜肯德基和麦当劳用的上校鸡块,或者叫肯德基那个鸡块,供应商是同一家,味道还是有一定的不同的,还有冰淇淋,你也可以去吃吃看。

 

  • 液力变矩器的寿命比离合器片更长


那么,根据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》年的标准来看,首次大修前,液力变矩器的行驶总里程不低于12万公里,也就是说,液力变矩器12万公里以前,基本上是不太可能坏的。

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但离合器片这种东西,超过10万公里不换的,基本上是超级老司机了,新手都是要提前换的。

 

那么,从故障率角度来说,AT算是比较省心的美国变速箱维修协会ATRA,对美国在用的1000多万个AT变速箱做了个数据统计,有大约90%的变速箱故障,都是来源于过热和保养,换油不及时,也就是说,正常用,基本是没毛病的。

 

在耐用性方面,AT相对来说就比较有优势了。你过一段时间就要换离合器片的,手动挡一不小心就会过热的,双离合承受能力有限,一不小心要打滑的,CVT比起来的话优势就大了。

 

AT就好比是用料扎实的铁勺子,你只要不用来挖土、刨坑,正常吃饭基本上是不会坏的,不是盒装泡面,或者八宝粥里面附带还要折一下的塑料勺子。所以说,AT好就好在这个地方,你不要出格地乱用,基本上就是一直用。

  

AT也已经越来越省油了


 

从省油的角度来说的话,这口碑就有问题。大家觉得AT一直都是油老虎,但是现在变速箱技术也是在提升的,AT它也在下功夫,做到越来越省油。

 

  • 不断提升,向双离合和CVT的油耗水平靠拢

比如说手动挡、双离合省油,是因为它的绝对传动效率高,是硬连接,AT从它们身上就开始学。

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高速的时候,完全锁止液力变矩器也能做到100%硬连接。虽然低速的时候,还是有能量损耗,但也是为了舒适性做出的妥协。

 

再比如说,CVT省油是因为CVT可以提供任意的传动比,让发动机始终处在一个最舒服的工作环境下,工作最省力,那AT就尽量做到挡位多,做到接近CVT的水平。

 

这个就好比班上有哪个同学学习很厉害的,有巧妙的复习方法,AT就立刻过去抄,就去学会它。虽然不是他原创的那么厉害,但是写出来的成绩,做出来的功课,抄到的笔记本,看起来不会相差那么大了,无非字写的比人家难看一点。

 

  • AT不是最省油变速箱,但差距已经变小

最终的结果来说的话,AT虽然还不是最省油的变速箱,但是和其它种类的变速箱的差距已经没有那么大了。

 

传祺GS4举个例子,相同1.5T发动机,配双离合变速箱,百公里油耗6.6升,配AT变速箱,百公里油耗7.2升,相差0.6升差距,的确存在,但没有我们想得那么变态,2、3升。

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所以,总体来说,不少朋友认为AT是最完美的变速箱种类,确实是有一定的道理的,性能表现非常中庸,没有明显的短板,哪边都不出问题,和平庸是不一样的。

 

就好比我们常说的水桶理论,考试的时候全部都80分,比一门95分,其他都60分反而来得好,总的考进的学校也更不错。

 

如果买车没有特别的需求,想要车子面面俱到,搞一辆AT变速箱的车子,即便是现在,也是不错的选择。

 

自动挡买来不能干的6件事


 

那么,自动挡AT变速箱买回来,各种各样的操作问题层出不穷,天天都在那边吵,天天都搞不明白到底怎么回事。自动挡AT变速箱能不能空挡滑行?

 

挂P挡的时候,要不要拉手刹?买来有哪些事情是不能做的?PRND挂来挂去是怎么个顺序?除了D挡之外,其他东西什么时候用?都给你整理好了。

 

  • 关键词:自动挡


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