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说到拿破仑，中国人最熟悉拿破仑的一句话是：中国是一头睡狮，一旦醒来，将震惊世界。实际上，拿破仑从来没说中国是睡狮，但他在流放圣赫勒拿岛期间，确实借阿美士德出使中国一事，评价过中国。

除了舞狮灯之外，大多数时候，中国人好像与狮子并不太亲近，中华民族的图腾是龙，而相比之下，在国人眼中更加熟悉的是哪一只来自法国的小狮子——标致。

说起法国，你会想起什么？凯旋门、埃菲尔铁塔、卢浮宫等，可谓数不胜数。法国的化妆品、包包、服装也很有名，比如YSL、香奈儿、LV，简直是奢侈品的天堂。但说到法国汽车，估计很多人瞬间直摇头，因为法系车并不受中国消费者的欢迎。

目前，我国常见的法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺、DS。其中，标致和雪铁龙属于神龙汽车，雷诺属于东风雷诺，DS属于长安标致雪铁龙。近年来，无论是相对较大的东风标致、东风雪铁龙，还是小众的东风雷诺，甚至是积贫积弱的DS，均出现了销量大幅下滑。以神龙为例，2015年神龙汽车的销量达到了创纪录的70.4万辆，之后便一路下滑，2016年到2018年销量分别是60万辆、37.8万辆、25.3万辆，说是“腰斩”都有点轻了。2018年，以神龙、雷诺、DS为代表的法系军团在华总销量为307007辆，其中神龙汽车总销量为25.3万辆，DS仅3867辆，东风雷诺为5万辆，市场占有率不足1.1%，法系汽车品牌处境日益坎坷。

好不容易熬过了2018，2019年将遭遇一个更大的滑铁卢，204年前的滑铁卢之役，反法联军获得了决定性胜利，拿破仑战败后被放逐至圣赫勒拿岛，自此退出历史舞台。

当上海的一家东风标致4S店在国五库存压力下，不堪重负，爆出了“惊天”利好，推出“买一送一”活动，购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别，祭出终极杀器，预示着东风标致品牌在华已经走入了穷途末路。

根据笔者掌握的实销数据，东风标致2019年前四个月累计销量为2.29万辆，下滑64.34%，在售8款车型加起来的销量都难敌热销品牌一款车的数量，2019年1-4月份东风标致分别实销10376辆、3508辆、5662辆、6287辆，1-4月份累计实销25833辆，与批发量相当。2019年1-4月东风标致没有一款车型累计销量过万台，最高的是标致308，仅6390辆，低迷的销量真实的反映了东风标致目前的尴尬境遇。

东标和东雪真可谓是一对难兄难弟烂到家了，东风雪铁龙2019年前四个月销量为2.01万辆，下滑56.71%。目前，东风雪铁龙共有8款车型在售，仅有爱丽舍前4月销量破万。根据笔者掌握的实销数据，2019年1-4月份东风标致分别实销9303辆、2794辆、6072辆、5980辆，1-4月份累计实销24149辆，比批发量多4000余辆，清库现象明显，但仅实现东风雪铁龙2019年年度目标9.45万辆的25.6%，低于时序进度33.3%。

相比东标和东雪这样的“老油腻”早已经习惯“破罐子破摔”，年轻的东风雷诺可并没有多少老本来挥霍，尽管有东风日产在背后发挥一定的协同效应，但是基本还得自食其力，2019年前四个月东风雷诺累计销量为6390辆，下滑76.67%。目前，东风雷诺有2款车型在售，科雷嘉、科雷傲可谓难兄难弟。根据笔者掌握的实销数据，2019年1-4月份东风雷诺分别实销2972辆、1087辆、1886辆、1839辆，1-4月份累计实销7784辆，比批发量多1300余辆，存在清库现象。不过整体来看，东风雷诺产销已经雪崩。

DS品牌2019年前四个月销量为815辆，增长21.82%。目前，DS一共有5款车型在售，但销量不足千辆，不及BBA的零头。根据笔者掌握的实销数据，2019年1-4月份DS分别实销394辆、123辆、292辆、224辆，1-4月份累计实销1033辆，比批发量多200余辆。前四个月销量中，仅有DS 7累计实销量突破500辆。

法系车历史悠久，德国人虽然最早发明了汽车，但在上世纪初，法国才是公认的汽车大国，在汽车推广与普及上留下了不可磨灭的功绩。如标致成立了123年，雪铁龙成立了100年，雷诺成立121年，DS源于1955年，被誉为“总统座驾”。在漫长的岁月里，法系车积累了一些值得称赞的技术，比如底盘技术好，操控很精准，这些可以说成是法系车的“独门绝技”。随着时下年轻消费者越来越追求运动化的驾驶风格，照理说，以操控和底盘独步天下的法系车应该越来越吃香才对，那么，为什么法系车销量愈发低迷呢？

百余年来，法系车在自身“看家本领”的基础上，还形成了自身特有的汽车文化。然而遗憾的是，法系车小巧精湛的汽车文化与我国消费者以大为美的审美需求南辕北辙，这是造成法系品牌逐渐没落的主要原因。汽车文化与国家历史和民族性格有极大的关系，法系车入华可谓是“起了个大早却赶了个晚集”，不仅没有揣摩中国的汽车文化，而且法系车与法国人一样固执、傲慢，他们对自己坚持的事物从不改变，如法系车上经常有一些不符合中国人使用习惯的设计，被消费者吐槽为“反人类”，如世嘉的方向盘和中置仪表盘等，其产品并不符合中国消费者口味。在产品和品牌定位上也不顾中国市场的实际情况，都说合资汽车是“铁打的营盘流水的将”，然而几乎每一届法方职业经理人都摆脱不了傲慢与偏见，中方话语权始终受到排挤，即便入股成为大股东之后，这一现象也未能得到改变。

撬动市场的永远是产品，要想被大众接受，必然需要设计出符合大众喜好的产品。纵观法国车在国内的发展历程，你会发现法国人几乎每次都踏错了市场节奏：在国人只认两头平的轿车才是车的年代，法国人把意识形态不正确的两厢车引入了中国；在国人对发动机的认识还停留在“起步就换挡”的卡车年代，法国人引入了先进的高转速发动机；在国人不在乎动力和操控的年代，法国人引入了除了动力和操控啥都不行的神车塞纳，在三厢车烂大街，两厢车不被接受的情况下，独领风骚的单厢车成为马路上一个另类的存在；当年轻人思维开放，国人开始意识到两厢车灵活的年代，法国人却忙于给两厢车加上屁股，比如上一代308，本来就是两厢车的底子，拼凑上去的尾厢，看上去始终别扭。更神奇的是，法系车凭着执拗的精神却一直在中国市场坚持了下来，成为了一朵车坛上的奇葩...

法系车的傲慢在定价上体现的淋漓尽致，法系车对自身品牌过于自信，定价普遍偏高，在同级别中没有竞争优势，再加上没有品牌影响力，贬值非常快，就算你买的新车没有开多久，到了二手市场，接盘的价格也低到你想哭。而法系车依然选择“价格必须要符合品牌价值”来麻痹自己。今年3月，全新上市的新一508L似乎已经成为东风标致扭转时局的最后一役。从发布会的规格来看，东风标致对这款产品寄予厚望，而入门级的价格也是摸准了用户的心理。但是亲民定价的背后，却是乞丐版车型堪称“丐中丐”的残酷现实，由于很多选装包却只有顶配版才可以选购，这直接导致购买一款配置合适的新一代东风标致508L的价格已经可以买一辆BBA了。另外法系车在国产化方面保守，这是在广州标致时期打下的。早期标致在国内卖的很火，但标致就是不愿意推行零部件国产化，单单靠卖进口零件赚钱，这导致用户维修成本很高，为早期用户口碑埋下了隐患。

法系车一向高傲无比，在高端品牌上也是有过之而无不及。DS作为法国的豪华品牌，在法语中是“女神”的意思，2012年才开始出现国人的视线。但由于品牌定位不清晰、定价策略失败、车型竞争力不足、人群小众、早期与雪铁龙品牌未切割不完全等原因让DS品牌的高端化之路愈发艰难。而且“DS”在汉语简写中有“屌丝”的意思，固执与傲慢的法方却并未意识到这方面的问题。在一二线豪华品牌风起云涌的降价风潮之下，DS的生存空间变得越来越狭小，目前线下销售和服务渠道基本已经全面坍塌。

无论是雪铁龙、标致，还是雷诺、DS，法国人的傲慢和固执，让法系车在中国越走越远。中法之间的文化差异，投射在管理、人才、销售、营销等多个维度的碰撞，可能才是根本。2017年以来，神龙汽车内部共经历6次机构改革，10余次人事任免，高管进行了多次大换防，频繁的变动和搬迁给企业的战略规划和长期发展带来极大的干扰，导致人心动荡、效率低下。

危机的形成，总不是一朝一夕的。从广州标致到近两年神龙汽车、东风雷诺、长安PSA销量的断崖式暴跌，面对越来越激烈的市场竞争以及市场环境的变化，如果不拿出壮士断腕的勇气来一番刮骨疗毒和去腐生肌，断崖式下跌将带来“滚雪球效应”，必将加剧内部离心离德，体系崩塌，那么，法系车被赶出中国市场恐怕只是一个时间问题。

恐怕没几个人相信，当初法国人的预言在200多年后会真的成为现实，当这头东方睡猛然间醒来，世界为之一震，当中国GDP总量直逼世界老大，对于全球经济增长的贡献率超过30%，相信世界上已经没有任何一个国家和组织可以忽视中国力量的存在。英雄一世的拿破仑改变了整个欧洲乃至世界的文明进程，可能无法相信，法系车竟然会错过占据全球总量超过1/4的最大单一汽车市场。在全球新一轮汽车产业整合当中，沉默的法兰西睡狮，不过是他人刀俎上的鱼肉。