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引言 | 一言难尽

不久前车聚君有聊到C-NCAP新版标准，得出的结论是：自2006年以来，整体发展是值得肯定的，新版对消费者的指导意义较高。感兴趣的可见链接《2018版C-NCAP已测21款车，五星率跌至一半不再搞批发？｜聚论》。

现如今除了碰撞安全外，汽车环保也非常重要。此前奥迪致癌门事件就给大家敲响了警钟，其实以此深入调查，不难发现各厂家做得都不完美，所以有类似C-NCAP的机构出来是大势所趋。

大家可能没关注，在2015年就有一个名为C-ECAP（China Eco-car Assessment Programme）的评价规程发布，至今已经测试了32款车型，它是中国汽车技术研究中心和天津华诚认证中心共同创立的评价机构，也算是一个偏官方的机构。

▲中国汽车技术研究中心归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。天津华诚认证中心是专注服务于汽车及其相关行业的第三方认证机构，也是中国汽车技术研究中心的全资子公司。

一、C-ECAP的评价成绩太狗血

2015版C-ECAP中国生态汽车评价指标由基础指标和加分指标构成，综合分数满分为 105 分。其中基础指标（车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放）满分100分，加分指标（可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告、零部件生命周期评价报告）满分5分。

根据综合分数，中国生态汽车评价等级如下：

关于测试规程的具体细节我们先放一边，本次车聚君打算先上结果，因为我觉得有点尬。

就分数划分粗暴地看，白金牌大致相当于C-NCAP中的“五星+”等级，按理说是极为稀少的评价（2018款C-NCAP只有一款，概率4.8%），C-ECAP竟然有14款，获奖率高达43.8%，批发也不要太明目张胆了好吗？

二、寻找一些有用的信息

本着在一堆夸赞中寻找有用信息的想法，车聚君还是对这个标准好好琢磨了一番。

下面这张就是一款车型的得分表展示，可以看到它划分为健康、节能、环保和加分项。就车聚君统计，“加分指标项”所有测试车型都获得了满分5分，所以这项只能Pass。

本文主要是希望就车内环境做考核，所以节能和环保测试项目暂且不算，所以我们看看健康指数各家表现是怎么样的。

如果按百分制看，≥90%的车型有6款车型。80%~90%的有18款，70%~80%的有8款。这个对比结果您怎么看呢？

就车聚君来看，这个结果不太敢认同。我们拿车内噪音测试来说，C-ECAP对车内噪声的测试是选择60km/h匀速行驶车内噪声作为评价工况。在60km/h 匀速行驶时的车内噪声来源主要是发动机噪声，而风噪和胎噪均可以忽略不计。

不过整体表现看，这方面口碑并不是很突出的国产和日系反而是最高的。

车聚小结

也许我们不应该对C-ECAP要求这么严苛，正如当年C-NCAP刚刚起步时一样。但作为一个2015年开始建立起来的评价机构，他们面临的时代与2006年完全不同。这也要求他们能尽快成长起来，真能为消费者提供有用的帮助。

值得注意的是，在今年年初的时候，C-ECAP发布了2019版新标准。调整后的新版规程，构建了全新的评分体系，加严了各项评分标准，修改了产品抽样方式、评价结果划分标准等内容，并新增了试验检测项目。这意味着，从全生命周期维度，对生态汽车的评测标准将更加严格。

举例来说，新增的高温车内空气质量检测、怠速及120km/h的车内噪声试验等项目，车聚君就觉得很有必要。不过C-ECAP还未公布新标准下的测试结果，车聚君会持续跟踪报道。