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最近一位朋友想要换车的理由搞的我啼笑皆非，由于这位朋友的单位离家非常近，所以他的爱车在4年多的时间里行驶了3万多公里。可他居然要以“感觉上年头了有些不好开”为理由，而置换一辆新车。

或许是国内的用车环境如此，很多人都觉得一辆新车在开了5-6年以后车况就每况愈下，并且在法规与补贴的推动下，部分低端车型的车主在置换时都会选择报废自己的旧车，导致一种汽车只能使用8-9年的错觉。然而实际情况并不尽然，你的爱车要比你想象的皮实多了。

按照当下的制造工艺，售价十几万的家用车在精心养护的情况下开个20万公里是毫无问题的，除非是质量缺陷问题，这个另说。如果您平时开的频率较高，日均里程也高，那么在年限较短的情况下，开上25万甚至30万公里也正常。至于一些上了年纪的驾驶员口中的“三年一整备，五年一大修”，绝对是老黄历了。

据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本国内的平均淘汰车龄为12.76年。并且日本国内的二手车保值率非常惨烈，两年多的“准新车”差不多就要折价一半，而那些7-8年的二手车基本在日本国内已经一文不值了。

不过这部分二手车在东南亚、非洲国家的眼中绝对是精品中的精品，毕竟日本的汽车文化非常成熟，这些流出到国外的“报废车”通常都被精心维护，并且公里数基本不会超过10万。这么一说你会不会觉得世界上开得最久的都是“伊拉克战损”版的日本车？其实最著名的几位都是欧美系选手。

1981年，来自希腊的出租车司机Gregorios，从德国购买了一辆5年车龄的二手奔驰240D来跑出租，在买入之前这台车的行驶里程就已经到了约22万公里，Gregorios在使用期间共计更换发动机11次。

2004年7月，这台奔驰240D行驶里程突破460万公里，成为梅赛德斯-奔驰历史上行驶里程最长的车。如今这台车已被奔驰回收，陈列在梅赛德斯-奔驰博物馆中展览，并且送給Gregorios一台全新的C200 CDI作为补偿。

另一位400万公里级别的狠人是来自美国的大叔。1966年，IrvGordon购买了这台沃尔沃P1800S，并在退休后开始了环球之旅，20年后这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到100万英里，沃尔沃为了纪念这个重要的时刻，奖励了一台780Bertone。

到2002年，这台车的行驶里程达到200万英里，沃尔沃又奖励了一台C70跑车。到2013年9月，这台车的行驶里程便突破300万英里，约合480万公里，成为世界上行驶里程最长的车。相比之下沃尔沃的馈赠要比奔驰大方不少啊。

能够跑出这么离奇的公里数主要还有一点，就是这些国家都没有强制报废标准。据统计，美国的平均报废车龄为15.59年，这还是算上销量最大的皮卡车型的情况下。目前国内非营运的家用5 座轿车及7 座SUV 没有报废年限，但是行驶里程达到 60 万将要被强制报废。所以一定要对自己的爱车有信心，只要维护得当，踏踏实实开个8-10年根本不成问题。