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➤一定会有很多朋友叹息，最后的紧凑型后驱车，就这么离开我们了，是不是觉得眼前一黑，世界都变成黑白的，有一种天都要塌下来了的悲情？……并没有，因为后驱1系健在的时候，也没见多少人去买啊，身体还是很诚实的嘛。

所以“后驱”和“1系”两个关键词放在一起的时候，也就只有那么少部分人会真正买单，对于多数人来说都是情怀、信仰般的存在。你觉得作为一个要营利的汽车生产商，会把钱就那么放着不赚吗？

不可能的嘛，所以，全新1系，前驱的1系，能给宝马赚更多钱的1系，来了。

直说吧，这还能叫1系吗？

说来说去，最纠结的点依然在于驱动形式，其实这一点还真是不需要太纠结。

我们国内消费者其实比海外的朋友们早了两年享用到前驱的1系了，华晨宝马生产的三厢版1系正是基于UKL前驱平台打造。当时我们也深入体验过这款前驱1系，确认过了眼神，它的操控、底盘质感，丝毫不辱宝马的风采。

只是作为前驱车，你没法用它玩漂移啥的，问题是有几个人能有条件玩漂移呢？能有条件玩漂移的，大概都能有条件买一辆86或者BRZ了呗……

车辙君对国产的前驱1系不满意的是118i用的三缸1.5T发动机实在是太过粗糙，而当你想买四缸前驱1系的时候，价钱也差不多能买到3系了，所以国产前驱1系的问题在于不太划算，并不在于前驱丢分。

那么海外的全系两厢前驱1系，如果也能保持高水准的操控性，对得起宝马的招牌，那就是堂堂正正的1系无误。

嗯？两厢看着跟三厢不太像啊……

是的，我们此前都以为海外的新1系两厢会跟国产的三厢版有着千丝万缕的关联，甚至有可能B柱之前的造型都是一样的，毕竟都是1系嘛。

但直到两厢1系的谍照频频出现在网络上，我们看到两厢1系的内饰完全不是UKL平台的常规套路之后，不禁为国产的三厢1系感到惋惜——看来国产的这款三厢1系真的是个过渡产品。

两厢新1系基于全新的FAAR平台打造，这跟国内三厢版的UKL平台确实不一样，但都是前驱平台，具体有什么区别呢？

从目前得到的资料来看，FAAR平台相比之前的UKL在模块化以及电动化方面会更有优势，毕竟新能源时代嘛，这可能也预示着以后会有纯电动1系的出现。当然，那都是后话了。

FAAR平台的新1系还引入了宝马在i3上首搭的ARB系统，它能减少前驱车常见的转向不足，但它并不是通过DSC电子稳定系统来实现的，而是直接在发动机上进行输出的微调，理解起来大概跟马自达的GVC比较类似。这也是两厢新1系的标配项目。

除此之外，官方资料中暂时就没有对FAAR平台有更多的介绍了。

那我们就从看得见的地方来说说它还有哪些进化。

UKL平台的宝马总有一种廉价感，国产的三厢1系也包括在内，尤其是车厢内的设计、用料，自主品牌随便找一辆10万的轿车都比UKL平台的宝马强。

但是FAAR平台的新1系，彻底向纵置后驱平台的宝马看齐，例如3系。

可以看到，两厢新1系的内饰，设计语言上与最新的那批宝马——3系、8系、X5、X7等，是一脉相承的。它也采用了宝马7.0操作系统，所以仪表板的界面、中控多媒体屏幕的界面都跟即将上市的新3系是一样的，连挡把及其周围的控制按键区都是一样，完全向后驱平台的新宝马看齐。这做法跟奔驰A级类似，反正就是把家族顶级车型能下放的东西都下放。

也就是说，宝马正试图不给你任何机会排斥这款前驱新宠。你知道，人类总是矫情的，失去了后驱就像天塌下来了，从而用各种刁钻的方式来唾弃前驱宝马，国产1系的遭遇就是如此。

例如，用糟糕的内饰为借口否定前驱的它，用粗糙的三缸为理由否定前驱的它，殊不知，前驱并不是它的罪过，却是在众人眼里最大的罪过。

对了，上述采用了7.0操作系统的宝马们，都支持OTA升级。

连M135i都有了，抱怨些啥好呢？

换用了横置前驱平台，照理说发动机舱可能会容不下直列六缸的发动机了，但宝马并没有让M Performance爽约，一如既往地推出了高性能的M135i。新一代M135i搭载的是宝马家最强的B48四缸发动机，与X2 M35i是同款，有306匹马力，最大扭矩有450Nm。

M135i采用8AT变速箱，配备xDrive四驱系统，最多可将50%的动力传至后轴。从宝马公布的0-100km/h加速时间来看，新M135i只要4.8秒（选装M Performance套件后可缩短至4.7秒），比320匹马力后驱的老M135i还快一点（4.9秒），稍逊于后来换装B58发动机之后的M140i（4.6秒）。

这也很公平，毕竟新款还是叫M135i。

只是……驱动形式变成了四驱，老款在中国卖的是后驱（海外可选四驱）。

我猜，后驱与四驱，也就是这些个会买M135i/M140i的主子们心里会有小九九了吧，毕竟随着后驱流逝的还有六缸机。所以宝马为新M135i标配了动态音效系统（ASD），就是通过音响来模拟出更夸张的发动机声浪呗，咱标致4008也有，不稀罕，只是连宝马都沦落到用这种方式来营造氛围，这就有点苦涩了。

另一方面，这也说明宝马间接承认了四缸机声音效果不如六缸机，那些号称能把四缸机的声浪做得跟六缸机一样的厂商，以及能把四缸机听成六缸机的媒体老师们，你们……真棒！

这外观怕是得适应一会儿

后驱变前驱，对于宝马来说，一定是会体现在车身的比例上的。发动机盖很长且车身比较低矮的就是后驱宝马，发动机盖很短且身姿不太低趴的就是前驱宝马（仅适用于判别轿车）。

所以FAAR平台的新两厢1系，形态就跟后驱的老款1系有着巨大的差别，你会发现，原来宝马造出来的前驱两厢车，姿态跟那些欧系同类车还挺像的，例如欧宝雅特（国内威朗GS）、沃尔沃V40等。这跟传统印象里的1系可不太一样，得适应一会儿。

倒也不是说它不好看，前脸吧，的确差点意思，不够精致，传承了老款前期版本的大眼呆萌形象，中间的双肾又不节制地肿大了起来，导致即便是有特殊套件的M135i也不够凶狠。

侧面的腰线和窗线也有明显的上扬，形成的俯冲感与X2类似，所以1系整体看起来就像是个稍微扁一些的X2。

车尾比老款好看不少，尤其是尾灯内的LED灯带，就像个高跟鞋的造型，各位男士，看到这里你应该知道该如何说服家中女王买这车了吧？

所以新1系从头到尾都跟老款的后驱1系有着很大的出入。这个出入也体现在尺寸上，新1系变得更加紧凑了，轴距缩短了2cm，现在是跟国产的三厢1系同为2670mm，而车身长度则缩短了肉眼难以觉察的5mm，但也变得更宽了，有1799mm的宽度，车身高度则是增加了13mm达到1434mm。

虽然轴距短了，但室内空间却变大了，尤其是后排的膝部空间比之前多了33mm，头部空间增加了13mm。毫无疑问，前驱平台带来了更佳的实用性。只是，为了给四驱版本留出传动轴的位置，后排地板中央还是有一定的隆起。

动力是老面孔，这意味着……

意味着三缸机依然会出现在FAAR平台的1系身上。118i就采用B38三缸发动机，调教与X2的三缸版本相同，有140匹马力和220Nm，比较特别的是在四挡及以上的挡位，可以进一步爆发10Nm的扭矩。而120i则采用四缸B48发动机，调教也会跟X2的四缸版本比较像。

前驱的版本都会搭载6MT或7速双离合变速箱，而四驱版本车型则采用8AT。不过以上说的都是海外车型的概况，未来来到中国版本具体如何我们暂时还不能下结论，你看X2，明明在海外是三缸的18i版本，来到中国就变成20i了，其他动力版本的尾标和价格也就顺水推舟地往上涨了。当然了，M135i是不会变的。

最尴尬的问题来了

正所谓：撞名不可怕，谁落后谁尴尬。国产的三厢1系和全新的两厢1系，本来应该是一对相亲相爱的龙凤胎，应该享有相同的技术资源和设计水准。可这两厢1系一出来，就直接把国产的三厢1系比下去了。两厢基于FAAR，三厢是UKL；两厢有新的设计语言，三厢没有；两厢的内饰乃至人机用户界面都跟新3系看齐了，三厢只能跟老3系干瞪眼。这就让国产这三厢版看着像是个私生子。

也有消息称海外会有三厢版本的新1系，之前我们也认为海外的三厢版应该就是我们国内这款了，还暗喜我们中国消费者领先于外国佬们好几年就享用到三厢版的新1系。但现在看来，即便海外真的会有三厢版本出来，大概率也会是基于FAAR平台的新品，不会是国内这款F52了。

如此这般，国产的三厢1系似乎就是个过渡产品，这对于已经买了国产1系的朋友们来说或许不是个太好的消息，也会或多或少影响到国产1系接下来的市场表现。

为了别让国产1系太尴尬，建议华晨宝马早日将FAAR平台引入，将全新的两厢1系国产，如果可以的话，把三厢版也顺带更新了。毕竟新车身上有更多新东西，产品力也更强，否则始终保持着3000辆左右的月销量，无论是跟奥迪A3相比还是跟奔驰A级竞争都显得不够有存在感，这一定不是宝马想要的。

最后，还是得给各位后驱死忠们留一线希望。

虽然1系到目前为止是已经完全前驱化了，但2系依然可能会保留个别后驱型号。如果你真觉得买一辆紧凑型的宝马一定得是后驱，不妨再期盼一下2系？