凤凰网汽车

在前不久举办的2019上海车展上，上汽大众率先发布了全新Polo Plus，为两厢车市注入了一针强心剂——那台无可替代的标杆精品两厢车，即将以全新的姿态降临。

在国内的两厢车市场中，Polo是当之无愧的先行者和奠基者，作为大众品牌首款全球同步车型，Polo在进入中国后上市三年便突破10万销量，2009年更以年销10万辆的数据傲视两厢车销量榜单。那么，这台国内总销量超过190万辆的“神奇小子”，能否以全新的形象，携“世界年度车评选”世界年度城市车的好评，再度震撼中国的消费者呢？

观念革新 两厢车不再只是过渡选择

国人曾经对三厢车情有独钟，在“老三样”即桑塔纳、捷达、富康一统汽车消费市场的时候，购买一台两厢车不过是权宜之计，这类车只是一台纯粹的“过渡车型”，存在的意义，就是为了以后驾驶三厢车更好地积累经验。

但Polo的登场突破了这一既有认知。

回想一下，有多少人的用车生活是从拥有一台Polo开始的？创业刚刚起步的马化腾、天后王菲、梁静茹，以及无数奋斗拼搏的年轻人，皆如是。对他们来说，Polo不仅是一个代步工具，更是承载了他们青春时光的伙伴。

凭什么？只是操控方便、配置够用和使用成本低么？

并非是这样。

大量的两厢车涌入市场，他们都有以上三个属性，同质化严重，而在大浪淘沙之下，能够经受考验并屹立在市场中，且站稳万辆俱乐部的寥寥无几，现款Polo就是最典型的例子。

它造型设计精致动感，为消费者提供了个性化潮流选择，内饰做工出众，安全科技如双层镀锌板、高刚性激光焊接车身，配合丰富的科技配置，成为了消费人群中交口称赞的好产品，并因巨大的保有量，在两厢车1-5年保值率榜单中始终名列前茅。

提供一台经得起考验的精品两厢车，才是上汽大众Polo真正的立足之本，也是第一代Polo自1975年诞生于德国时便确定的主旨。那么，即将在今年登场的全新Polo Plus，能否继续为消费者提供绝佳的日常出行、乘坐体验，并再度定义新一代精品城市两厢车呢？

全面革新升级 全新Polo Plus堪称史上最大

答案是肯定的。

全新一代Polo Plus的制造平台从过去的PQ平台，提升至大众集团最新的MQB平台，可谓是诚意满满。

全新Polo Plus长宽高分别达到了4053/1740/1449mm，轴距达到2564mm，相比现款Polo，长、宽、轴距分别增加了83mm、58mm和94mm，尺寸进一步逼近高尔夫，堪称史上最大的Polo。

即便尺寸变化明显，一脉相承的设计思路还是让你一眼就能认出它是个Polo。这台全新车型与海外版基本一致，采用了全新一代锋彩设计语言，整体造型更加前卫、锐利，运动风格明显。

特别是引擎盖上的V字造型特征线，让前脸造型更加有力量感，宽度比现款增加58mm，高度降低13mm，配合连接两侧锋锐几何大灯的一字型动感外扩式上格栅，大大拉长视觉宽度，让车头的视觉重心更加低趴。以往只有中高配车型才具配备的外饰精致镀铬套装，将作为基础配置与消费者见面。

车侧由箭形双腰线修饰，其中一条腰线贯穿门把手延续至车尾堪称点睛之笔，动感十足，起步便是15寸锋芒式铝制轮铩，诚意十足。

车尾视觉效果宽而低，犀利的装饰线条不仅连接平行箭阵式锋耀尾灯，更与腰线形成一个整体，让外形更加动感和紧致。

内饰采用大众最新设计语言，中控屏偏向驾驶员一方，十分友好；大面积彩色饰板将仪表盘、显示屏、出风口包裹，形成一体式设计，拉长视觉宽度。一体式座椅，营造出浓厚的赛车座舱氛围，潮酷风格恰好符合当下年轻群体的消费特点，内饰精致镀铬套装（出风口拨钮，内门开扳手，空调旋钮），亦从过往中高配车型专享下放至入门车型。

享乐、操控、安全均获升级 

越级概念当之无愧

更换平台之后，上汽大众全新Polo Plus不仅车身尺寸Plus，造型设计Plus，细细琢磨一番披露的入门配置表，我们可以发现在享乐、操控和安全层面，相比现款，全新Polo Plus均获得了堪比“越级”的提升。

越级享乐 全系乘坐体验大幅提升

在轴距上，全新Polo Plus相比现款Polo加长了94mm，达到2564mm，相应地，车内乘坐空间也大幅提高，不夸张地说，乘坐体验已经接近同为两厢车的高尔夫车型。

全新Polo Plus将1000×831mm的超大全景天窗设为全系标配，近乎覆盖了整个一体式溜黑车顶，尺寸远超同级。如果没记错的话，现款Polo要上升至10.19万元的自动安享型才能够享受到类似待遇。

储物空间也进一步得到强化，行李箱容积提升为310L，相比现款提升了60L，而如果将后排放倒，这一数字将提升为1003L，配合多达27处的人性化空间收纳，能够非常灵活地应对个人以及家庭用车的多样需求。

越级安全 丰富配置提供全面且周到的防护

我们知道，Polo是同级中当之无愧的安全标杆，而符合最新C-NCAP五星碰撞防护设计标准的全新Polo Plus，自然会继续凭借多项越级科技配置、赛车级高强度车身结构和高刚性底盘，与全系标配高强度后防撞钢梁一同，在各种路况下的行驶中，全方位守护安全。

全新Polo Plus配备了同级仅有的AEB城市主动制动辅助系统、Front Assist前方安全辅助系统，为驾驶Polo Plus的驾驶员提供有效的支持，不夸张地说，这两个配置是近年来部分A+级车才会搭载的领先科技。

在安全层面，丰富的全系标配更能体现出此次全新Polo Plus的诚意。最典型的就是，与高尔夫相同的MKB多次碰撞预防系统，它能够在突发情况下减少后续碰撞，并且极大降低伤害程度。

同级最佳全路况ESP车身动态电子稳定系统（23项子功能）不仅能够在转向时，让车辆按照驾驶者意图行驶，并确保车辆在紧急避让后能够准确回到正确的行驶轨迹上。HHC坡道辅助系统能够在上坡时，帮助驾驶员自如地将脚从刹车移动至油门踏板，防止溜坡。

RKA+胎压检测系统，则能够实时检测轮胎气压，确保行车安全。

现款自动安享型Polo才能够享受到的定速巡航亦成为全系标配，这一配置事实上已经成为当前消费者眼中必不可少的需求，它能够减轻“黄金右脚”的疲劳，并在稳定前进的状态下降低油耗，便捷又省心。

越级操控 依旧是最具乐趣的两厢车

全新Polo Plus延续了浓厚的赛车DNA，1.5L轻量化全铝发动机重量仅88KG，与源自保时捷技术的Tiptronic六速手自一体变速箱一起，以手动/自动/运动三种换挡模式，一如既往地提供车随心动的充沛动力输出。喜欢悠闲行驶或者是偶尔想要体验下飞驰一般的人生，它都能清晰地了解驾驶员意图，快速匹配。

XDS+电子差速锁是以往性能车如高尔夫GTI保持出色动态平衡的法宝，常规来说，这被认作高性能车的标志性配置，而全新Polo Plus的所有车型将全部搭载。它比机械式限滑差速器更聪明，能够在车辆极限状态下，给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，提升过弯时的稳定性，并且抑制转向不足情况的发生，大大提升前驱车的驾驶乐趣。

入门及即是中配 配价比升幅明显

在当今消费者越来越习惯将两厢车作为日常生活重要组成部分的当下，市场对一台精品两厢车的需求呼声愈发高涨。

而纵观此次披露的全新Polo Plus入门配置表，可以很轻易地得到一个结论，即这一代Polo不仅是更换MQB平台后带来尺寸和空间上质的飞越，更核心的是，全新Polo Plus通过提供令人惊艳的丰富标配，让入门车型就能带给消费者中配两厢车才能享受的便捷，这也是上汽大众面对成熟的两厢车市场，以精品化战略予以应对的重要体现。

这与某些品牌习惯以降低配置来拉低入门价格从而吸引眼球的手段背道而驰，入门配置极高的全新Polo Plus让消费者直接触及以往中配级别两厢车才能够提供的体验，也更符合当今消费者的实际需求。

参考现款Polo，全新Polo Plus的车身尺寸有着显著的提升，全新的设计语言配合以往只有中配以上车型才能享受的外观/内饰套件，以及轮毂15寸起步，毫无疑问能够获得极大的加分。

其硬实力也相当可观，不仅全系标配了高端配置，包括全景大天窗、定速巡航、RKA+胎压检测、智随车联手机互联系统（含手机APP连接/手机支架/USB接口/蓝牙功能）等，其他饱受好评的基础配置如多达23项子功能的ESP（包含XDS+、ABS、EBD、EDS、MSR等）、四门一键式防夹电动车窗、Clean Air PM2.5空气净化装置等亦全都配齐。

或许你可以这样理解，全新Polo Plus取消了以往的低配款，起步便跨越至常规意义上理解的中配级别，那么综合考量来看，全新Polo Plus的价格应当略高于现款Polo中配车型，10万+起步实属应当。

一切都是推断，关于全新Polo Plus的这个定价悬念，或许只有等到6月正式上市的时候，才能真正揭晓，让我们拭目以待。