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改后驱 增六缸 重命名 马自达的“自我革命”绝不向性价比妥协?

2019年06月04日 21:13:01
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映璇汽车工作室 孙婉婷


改后驱 增六缸 重命名 马自达为什么非要把自己逼向二线豪华高端?

近期马自达的事儿真是不少,诸如马自达销量腰斩,一汽马自达将要“退市”,坚持“价值营销、绝不降价”的马自达终端最高优惠5.5万元等等,诸多消息成功的让马自达成为了众多消费者的关注焦点。

最新获悉,马自达正在重新考虑马自达3和马自达6的命名,或将在2020年放弃“昂克赛拉”和“阿特兹”的命名方式,重新回归“马自达3”和“马自达6”。

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预计2020年,马自达会对现款的阿特兹进行颠覆式的改款。其中包括弃用现款的前驱平台,改用全新的后驱平台。全新平台架构以及全新悬架类型将会全面提升马自达6的驾控乐趣,同时,悬架用料以及空间布局也将会进一步调整。同时,当主流的汽车厂家包括ABB在内都在向小排量发动机进军推出3缸等燃油经济性较好的动力时,马自达却反其道而行之,准备推出全新六缸发动机,这是正式向二线豪华品牌发起进攻的前奏吗?

为什么说这是马自达的一场自我革命呢?因为当宝马等豪华车企正在逐渐由原来追求驾驶乐趣的后驱模式转变为空间和成本优势的前驱模式时,马自达反其道而行之,却选择放弃前驱而追求后驱。与马自达正在进行的品牌提升,向二线豪华品牌靠拢的企业战略相吻合。

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大家都知道,后驱车大多是豪华车型上使用,成本较高,但是,驾乘感受较好,特别是容易达到较好的驾驶乐趣。看来马自达加大对口碑的建设力度了,很多品牌都很重视口碑品牌质量这个核心,马自达愿意下血本也是诚意十足了。

从2003年至今,马自达3先后经历了国产马自达3、马自达3星骋以及昂克赛拉等三代车型,对于消费者来说,凭借着独特的造型设计、创驰蓝天技术以及良好的操控等优势,对马自达3的认可度还是非常之高的。

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回到全新马自达3身上,我们可以发现,马自达也越来越懂国人了。首先,从命名上,回到大家熟悉的命名方式“马自达3”,基于消费者认知的基础上,品牌好感更加直接了当(昂克赛拉读起来真的很拗口);此外,凭借着前期积累的良好口碑,“马3”无形中已经品牌化了,显然新的命名这对于品牌的构建以及后期品牌传播都有利无害。

马自达把自己“逼向”二线豪华高端,这个选择背后也是汽车市场竞争白热化利润逐渐减少的根本原因。在单车利润逐渐下滑的大趋势下,产量能上百万的大型汽车企业可以通过降价等市场手段,以多销的规模化效应摊平追回降价的市场成本,从而保证企业的正常运营利润,可是像马自达这样本来规模就比较小的小众汽车企业,一旦降价,就意味着企业利润的大幅下滑,它不可能通过规模效应来弥补利润的流失。所以,最后的选择就是把自己逼向高端。

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最后小编说一段之前评价过马自达的一段话,世界上有那么多汽车厂商,如果都生产一样的汽车,那么整个世界就单调了很多。正式因为有马自达这样的公司存在,世界汽车界才精彩了很多。大家对于马自达的此举有什么想说的吗?欢迎大家在评论区积极发表意见。

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