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汽势Auto-First|石页

中国汽车市场在2018年出现了罕见的下滑，而今年下滑现象有增无减，汽车产业进入了最坏的时代。其中存在的巨大困难和机遇也在考验着车企的判断能力、适应能力和攻坚克难的能力。而今年6月4日在重庆举行的2019年中国汽车重庆论坛上，其主题侧重于汽车市场、汽车技术的现状与发展趋势。几位行业大佬的行业观察对于困境中前行的汽车同行们有所借鉴。

徐留平：创新是根本

在论坛上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平强调了创新的重要性。而纵观汽车业发展100多年的历史，则是凝聚着科学、技术、管理，是不断创新突破的发展历程。在他看来，谁把握住了创新的根本点、规律、着力点，将来就一定能够迎来发展，赢得未来，并很有可能带来长期可持续的发展。

蔡速平：政策变革把中国汽车推出温室

“中国汽车产业迎来发展的拐点时刻，需求趋于稳定，产业回归市场。国家实施的一系列产业政策，进口关税下调，合资股比放开等，将驱使中国汽车离开温室，回归市场。” 北汽集团有限公司党委常委、副总经理蔡速平表示，汽车产业新四化的变革是不可逆的趋势，动力技术的电动化成为大势所趋，电动化网联化的变革初露端倪，面对变革聚焦关键领域，北汽将由领先者向引领者的转型。

冯兴亚：聚焦“四化” 创新发展

广汽集团总经理冯兴亚在论坛上就“四化”带来的变革以及未来的创新发展发表演讲。“汽车产业已经非常清晰地呈现出电动化、智联化、共享化、数字化的发展趋势，汽车产业在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。” 在冯兴亚看来，这种变革衍生出了5个新变化：新产品、新制造、新模式、新生态、新格局。例如：在新产品方面，智能网联新能源汽车将引领下一代汽车产业的发展。在新制造方面，互联网、大数据、云计算与汽车产业深度融合，推动产业向高端化、智能化和集约化发展，形成新型经济形态，推动汽车产业由大到强；在新模式方面，汽车产业不断创新商业模式，造车新势力、共享出行、新营销服务模式等新业态出现，将改写传统汽车产业发展模式；在新生态方面，智能网联汽车涉及面广、技术要求高，单个企业难以形成有效竞争力，要求汽车企业必须秉持开放合作的心态，着力打造全新的生态体系；而在新格局方面，汽车产业正在发生分化，市场参与者之间竞合关系愈加复杂，传统产业格局受到挑战。

朱华荣：关停并转将成为常态

1-4月中国汽车乘用车销量同比下降14.8%，中国品牌乘用车市场占有率也从最高的40.4%下降到38.2%。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在论坛上表示，中国汽车产业进入到了寒冬时代，在新形势下弱小的企业与资本将无法支撑汽车产业强大的投入，小规模品牌加速分化，大批弱势车企将出局，关停并转成为一个常态。朱华荣同时表示，造成这样的原因有两个层面的原因，宏观经济，不确定因素增加，经济增速放缓、动能减弱，中美贸易摩擦；市场层面，投资者和消费者信心不足，政策波动频繁、消费者持币观望。 对于汽车产业，朱华荣提出三点建议：对于政策制定者来说，应该减税降费，保持政策的稳定性，不要出台短期刺激性政策，因为迟早要还的；对于行业而言，应该抱团取暖，携手前行；对于企业来说，应该坚持战略转型，熬出伟大。

王侠：如何认识当下的汽车产业

“汽车产业正经历着最坏的时代，但也是行业最好的时代。从当下来看，在“新四化”的浪潮下，汽车产业的变革已经进入到了深水区。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为有以下几点： 首先，传统燃油车将由增量竞争转向存量竞争；其次，技术变革的大潮让汽车成为各种新技术最大的试验场。其中，电动车的核心技术性能和成本指标能否全面对标燃油车？哪种技术路线更具长久的生命力？市场正在帮助我们筛选答案；第三、新能源车市场正在迅速从蓝海变成红海，而新势力从与传统车企争夺资本、争夺人才、争夺注意力，转到了争夺消费者购买的关键时期。这是兑现各种承诺的时期，包括对消费者的承诺，对投资者的承诺；第四，当下很多概念从提出和初期探索开始进入实操阶段，各种跨界合作向纵深发展。一种以消费者为中心、以创新引领、各行业参与产业链重构、环境和社会友好型的汽车产业新生态正在逐渐形成；第五、对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速产业结构调整和转型升级的步伐。

最后，面对困难和挑战，王侠认为，怨天尤人无济于事，盲目乐观也不足取，唯有做好自己的事，打造属于自己的核心竞争力，才是正解。企业要用好技术变革的历史机遇，用好产能转换和动能切换的历史机遇，并在新的汽车产业版图中继续演好自己的角色。