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雅斯顿原创文章 | 默默

对纯电动汽车，大多数消费者或多或少都有过偏见，其中很大一部分偏见都来自没有全面的产品体验。即便少数消费者有机会去经销商体验纯电动汽车，也大都基于产品层面，对于日常用车方面知之甚少。

网络上对纯电动汽车的担忧也是如此，几乎所有消费者认为纯电动汽车依赖于配套的基础设施，也认为纯电动汽车充电时间长、续航里程短等等，但如今配套设施是否已经足够支撑纯电动汽车无忧出行，充电时间长又是有多长，续航里程短又是有多短？这些消费者都没有一个明确的概念。

另外一点是，普通体验者和实际拥有者，纯电动汽车的使用会有所不同，比如许多纯电动汽车都会在购车时赠送充电桩，而家用充电桩其实在纯电动全场景出行下是最不可或缺的一部分，所以有无家用充电桩也是纯电动汽车体验天壤之别的根本原因。

别克VELITE 6是别克品牌全新推出的一款纯电动家用汽车，主打MAV的概念，即将SUV、MPV以及轿车三种类别车型主要特点融合打造而成的，购买别克VELITE 6同样可以获赠家庭充电桩，另外充电桩企业也提供家用充电桩售卖，价格大概在4000元左右。

此次，我以别克VELITE 6作为家庭主力车型使用了接近两个周，在没有安装家庭充电桩的前提下，可以说几乎覆盖了长途、短途、周末、日常上班、拜访等多项场景，也几乎是我日常用车的所有场景。

如果先说结论，那就是原本我认为纯电动汽车日常体验并不会很优秀，但实际是我过分夸大了其中不方便的部分。纯电动汽车比想象的要好很多。

1最理想化的用车环境应该是怎样的?

让我们做个统计，每个周你自己的汽车真正工作的时间有多少？如果以每天上下班合计两个小时计算，每周末两天用车五个小时计算，这样的比例在全天中还是很小的一部分，只占到不到十分之一。

在佛山的商场停车场，充电车位已经基本普及了，而且配备的数量不少。

换句话说，你购买的这辆车大多数时间都是安静地停在停车位上，然后每周或者每月还需要你抽出固定时间去加油以及去经销商进行维修保养。这是理想化的用车环境吗？

显然不是，正常的用车环境应该是一些毫无必要、毫无技术含量的用车需求都可以在汽车空闲的时间段完成，而目前的普通燃油汽车显然无法达成，毕竟加油站不可能开在每个小区的地下停车场，经销商也不会在深更半夜上门替你保养。

纯电动这时候就可以站出来作为一台理想化的车型出现了，它不需要保养，电机的特性已经在先天决定了，其次它可以实现把「加油站」开在每家的停车位上，纯电动汽车的使用习惯和燃油汽车完全不同，纯电动汽车的状态是「随时随地保证电量充足」，燃油汽车的状态时「只有缺少燃料时方才驱至加油站」。

随时随地保证电量充足的原因是随时做好长途驾驶的准备，以别克VELITE 6目前300km版本为例，使用者完全不需要计算所谓的行驶半径，即300公里只能前往150公里外的远方，实际状况是消费者可以将行驶半径扩大至300公里，然后将车停在停车位并进行充电，只待一顿饭大概一个小时的功夫，电量重新饱和。

目前大多数家庭长途驾驶300公里里程大概需要驾驶4个小时，只需要进行短暂休息，经由快充，别克VELITE 6又可以进行另外四个小时的行驶，每天8小时已经可以覆盖绝大多数状况。

当未来别克VELITE 6推出400km更长续航里程版本时，其实解决并不是续航里程问题，更多解决的是行驶上限的问题，即原本可以极限驾驶8个小时的汽车提高到驾驶10个小时，进一步覆盖消费者突发的极致需求。

也就是说理想状况的用车环境是既不需要为无技术含量的事情费时费力，也不需要担忧行驶里程和日常用车受到压缩。纯电动汽车，其实在某种程度上已经解决了很大一部分这方面的难题了。

2充电真的很难吗？

别克VELITE 6目前300公里版本使用慢充完全充满可能需要六个多小时。你可能感觉时间很长，对不对？实际情况却完全不是想象的这般，实际上别克VELITE 6使用慢充仅4小时后已经将电量充至90%，随后的两个小时充电功率开始降速，保证将电池电量完全充满。

特来电慢充充电桩的充电功率是7千瓦，会随着别克VELITE 6电量的增加而逐渐下滑，在最后两个小时的「涓流充电」中，特来电慢充充电桩充电功率已经由7千瓦降至不足1千瓦。

个人认为纯电动汽车搭载的电池在充电过程中都会经过快速充电、连续式充电、涓流充电三个阶段。经过前两个阶段之后，虽然系统电量显示100%，但实际上电池并未真正达到饱和状态。此时剩余的容量只能靠微小的脉冲电流补充，这个阶段通常需要30-40分钟。三个阶段全部完成，电池才能真正达到电量饱和的良好状态。

在手机订单里可以查看实际充电时长，以及整个过程的充电功率。

别克VELITE 6同样可以使用直流快充充电桩，特来电的快充充电桩功率为30千瓦，也就说大概不到1小时就可以将别克VELITE 6充满，这样短的时间也就实现了简单吃个饭，电量完全充满的想象。

只是，别克VELITE 6作为一款刚上市的新车，尚未经过特来电的认证识别，在使用别克VELITE 6的快充功能时，特点电充电桩会显示不能识别车型而无法充电，相信过一段时间之后，别克VELITE 6的直流快充功能就可以实现了。

其实，直流快充并非硬需求，毕竟车辆闲置的时间大把，要实现理想的用车环境只需要在固定停车的地点有合适的充电桩即可。这一点上，目前的配套设施还远远不够，但已经不是最初「使用障碍」的阶段了。

在佛山，特来电配备了不少快充充电桩，但实际上能使用的车辆并不多。

如果有了家庭充电桩，其实外部充电设施倒并不是很重要，只需要每天将车开回家充上电，第二天用车，电量总是饱和已经能解决大多数问题了。只是，我们依然要探讨目前新能源设施的配套情况。

如果你决定去逛商场，周末准备去商业中心吃顿饭，这种小型聚会的充电问题其实已经解决的差不多了，大多数商场都已经配备了许多充电停车位，因此你只需要将车停至指定停车位，便可放心游玩，别克VELITE 6的电量始终饱满。这一点对我们日常出行几乎没有任何障碍。

非商场充电桩的配备目前还是一片空白，佛山大多数此类充电桩都是集中式的，比如政府现在会在周末开放内部停车位，这些停车位是已经配备了充电桩的，另外在车城会和新能源经销商联合推出一些充电停车位，而公共区域停车位还很少，再就是为了共享汽车，特来电也在某些大型园区安装了充电桩。

这些充电桩数量充足，唯一有些不好的是，周末车流量将多，传统燃油车会占用充电车位，但目前这种情况正在得到改善，一则是商城指引疏导，二则传统燃油车也慢慢自觉，我在使用VELITE 6的期间并未遇到找不到充电车位的情况。

到了周末，商场充电车位被燃油车占领的情况还是会发生。 

公共车位是目前一大空白，公司门前有大量停车位，但这些停车位并未安装充电桩，因为佛山并非北上广深，所以这类停车位还亟待开发，如果公共停车可以选择一些安装充电桩，那么纯电动汽车的使用会更加方便，更大程度保证下班时电量充足。

安装充电桩的车位并不需要支付车费，除非是某些商场，这在佛山的确是充电桩使用的一个特点，政府开放的停车位是工作日每晚免费，周末则全天免费。

虽然如今充电站的数量已经能解决最基本的出行问题，但在使用体验上还可以取得更大提升，理想是所有公共停车位都提供给足够的充电桩，像共享单车一样，随时随地有电可充。

3纯电动真的省钱吗？

如果不计算车辆保值等等额外因素，答案是纯电动汽车真的省钱，而且特别省钱。

在12天的用车中，充电花费最高的一次是60元，那是唯一一次将别克VELITE 6电量充至301km续航。此后的数次充电，大都集中在20~30元左右，如果计算花费，大概合计每公里2毛左右，比目前传统燃油车的0.5~1元的经济性显然要优秀很多。

在手机APP搜索附近充电桩的时候，还会附上价格参考。

如果再除去维修保养的费用，别克VELITE 6的月度支出几乎可以确定维持在一个很低的水平上。

那么许多挑刺的网友一定会问，如果夏天开空调，续航里程降低会不会更频繁的充电呢？

答案是显然的，之前想过空调对续航里程的影响，整体使用下来，空调对续航里程的影响也要比传统燃油车大很多，但这种大却并不是特别容易感知出来的。

在使用别克VELITE 6的过程中，由于个人使用原因，本身就不会特别将空调调至最大风量最低温度，基本使用在25℃左右，而且开启ECO模式，我认为ECO模式是电池会根据车内温度不断调解的「自动启停」模式，这种模式下，车内温度得到了控制，对电量的损耗不会特别夸张，大概开启空调和不开启会每百公里少三四公里的样子。（未精确计算，估算）

4VELITE 6最打动你的几点？

VELITE 6在使用中存在一些问题，比如充电口大都集中在前部，尾部未设置，但除此之外VELITE 6的用车环境还是惊喜更多。

第一是天窗，过去在驾驶君威、迈锐宝XL时，由于内饰是全黑，天窗较小，所以车内采光较差，小朋友在车内时会特别不安分，更多时候又因为前排座椅阻挡视线会哭闹到中间位置向前看。

别克VELITE 6不这样，这个全景天窗让车内保证了一个光亮的环境，配合浅色内饰设计，车内环境十分明亮，小朋友开始不再哭闹，也会望着天空放空自己。

这个天窗即便是夏天也可以使用，大概是材质的问题，这个天窗可以隔绝大多数热量，并不会导致车内温度升高，如果是怕晒的话，那就另当别论了。如果是下雨天，应该是这个天窗最能打动人的时刻了。

第二是空间，MAV的设计要点，我并未记住特别多，但从侧面比轿车更长尾部就能感受到这部车在长度上独具的优势，因此在后排以及后备箱上，别克VELITE 6比我开过的这个级别的MPV车型都要优秀，后排上掀式尾门以及保证足够平整的后备箱都能有不错的载物能力。

唯一的缺点可能是由于电池的缘故，后备箱高度比一般轿车要高一些。

后排乘客的腿部、头部空间都是足够的，比轿车舒适，地板纯平，都给空间实用性带来了很好的体验。

正如视频里所展示的那样，这台车空间上的优势可以让后排乘客直接拿取后备箱的东西。原本不会在意的这种设计，没想到在我用车的这两个周里居然如此的实用，这是超出我预期和意料之外的。

第三是静谧性。纯电动汽车开久了，重新开回燃油车，对燃油车的静谧性表现出不适。别克VELITE 6的静谧性十分出众，车内几乎没有太多路噪和风噪，平静到只能听到电流声，前后排乘客沟通十分惬意。

短短两个周的体验，仿佛让我打开了一个新的世界，我过去一直认为纯电动汽车是一个鸡肋的、在使用体验上尚不能和传统内燃机车媲美的新兴产物，对新能源配套设施、续航里程、充电时长都有过焦虑，在使用别克VELITE 6的两周后，这才意识到充电时长、续航里程在日常使用中已经没有硬伤，而处在一个「提升使用体验」的阶段，如果新能源配套设施再度持续推进，新能源或许在不久的未来就能和传统内燃机车站在同一水平上竞争。

gao@astoncar.com