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6月2日，埃隆·马斯克在接受海外一档广播节目采访时透露，即将上市的特斯拉皮卡Model P定价将控制在5万美元以内。他认为，“皮卡车型最终售价应该会是49000美元或者更低”。

马斯克还表示：“从载重的角度来看，这款车具备令人难以置信的功能，但它不会像一辆普通皮卡。它看起来会很科幻，这意味着它不会适合所有人——就像如果有人只是想拥有一辆看起来像过去20到40年里皮卡的皮卡，这可能不是适合他们的，这将是一辆比其他卡车更有能力的卡车。它的目标是在皮卡功能方面成为比福特F-150更好的皮卡，并成为比标准保时捷911更好的跑车”。

虽然采访内容十分简短，但信息量极大，其中有三个重要的问题值得关注。

众所周知，美国是全球最大的皮卡车型消费市场，美国人民对皮卡的热爱远远超过其他任何车型，2018年全美排行前三的畅销车型均为皮卡就是最好的例证；而福特F系列皮卡称霸美国皮卡市场已长达40年，皮卡业务可以当之无愧地被称为福特汽车的“利润奶牛”。

特斯拉当然不敢轻视这样潜力无限的细分市场，早在2017年马斯克便提出要在Model Y之后推出皮卡产品，可如今新产品行将发布，马斯克却仿佛对目标消费者的认可度没了底气——皮卡在美国市场表现强劲，但主要消费者是所谓的redneck人群，如美国电影中经常描绘的那样，他们性格粗犷，喜欢开着外观霸气、性能强悍、声浪澎湃的大排量皮卡车型往返于农场、伐木场与乡村酒吧之间。但显然，Model P的目标消费者恐怕将有所变化。

正如马斯克所说，载重性能、功能齐全也许是Model P的核心优势，但“看起来很科幻”，加之失去标志性的大排量引擎轰鸣，意味着redneck人群也许将不会为其买单，而是继续热衷于福特F、雪佛兰索罗德或是道奇Ram，皮卡核心购买力有所流失对特斯拉来说绝不算是好消息。

把车卖给谁？这也许是Model P上市后要面临的第一个巨大挑战，但善于创造奇迹的特斯拉能依靠皮卡的动能转换吸引来多少新拥趸，同样也值得期待。

根据此前披露的车型信息，Model P的车身尺寸与福特F150相当，车内会有6个座位，而在续航能力方面可以达到400-500英里（约644-805公里）的范围，双电机四驱并且具备四轮转向功能，性能可谓强悍。并且，与燃油皮卡相比，更大的扭力、大幅节省能耗、工作场景中提供更便捷的供电系统、全球领先的自动驾驶功能，也都是特斯拉电动皮卡的核心优势。

马斯克口中的“在皮卡功能方面成为比福特F-150更好的皮卡”完全可以理解，但“成为比标准保时捷911更好的跑车”听起来则有吹牛的嫌疑。

与福特F150尺寸相当，加之可以支撑高达800公里续航的电池，如此庞然大物，无论是风阻、自重还是轴距，显然都无法与经典跑车去拼速度与操控。

有人曾经说过，马斯克虽然经常吹牛，承诺也许会跳票，但最终一定会实现。但这一次，Model P胜过911的言论，恐将难以自圆其说，充其量是马斯克在往自己脸上“贴金”罢了。当然，从来不做广告宣传的特斯拉，需要这样的“贴金”言论制造话题性的关注。

在美国市场，福特F150的官方定价为5.225万美元，而抢先一步入局电动皮卡领域的Rivian，将首款车型R1T的价格定在6.15万美元。如此看来，按照马斯克的说法，4.9万美元以下的定价，将为Model P带来十分强大的价格优势。

不仅比核心竞品车型定价更低，特斯拉品牌内部的性价比亲民化历程也将迈出又一大步——4.9万美元约合33.8万元人民币，仅仅比刚刚公布售价的国产版Model 3贵一万元，抛开车辆功能性、车身尺寸等诸多方面不谈，只考虑续航里程上升的200至400公里，Model P的性价比显然已经超越了特斯拉一直标榜的的亲民车型Model 3。

但正如Model 3上市前马斯克所提出的3.5万美元售价目标，如今仍尚未达到，不知如今的4.9万美元究竟是Model P的价格目标，还是上市初期直接可以接受预定的价格。

相比能否用一辆电动皮卡胜过911，消费者恐怕更关心Model P的定价，希望5万美元以内的低定价不是马斯克随口吹牛就好。