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最近，本田官方宣布本田“Honda e”已在欧洲部分地区开放预订，包括英国、德国、法国和挪威，预订价为1000美金左右（折合人民币6900元）。新车与2019日内瓦车展上发布的本田e Prototype原型车基本一致，目前提供五种车身颜色供用户选择。

这款车早在今年的日内瓦车展上就已经亮相过， 虽然当时只是展示了准量产版本，但已经无限接近于最终的量产车型。当然，这款车目前并没有在国内销售，所以今天疆哥重点不是要介绍这款车，而是疆哥在这款车上发现了本田在偷学造车新势力。为什么这么说呢？一起来瞧瞧就知道啦。

第一眼看到这辆车，疆哥的第一反应就是：这车是和欧拉R1一个模子刻出来的吧？两盏圆灯既个性又可爱，再用一块饰板相连，设计思路可谓如出一辙，就连轮毂样式也有几分相像呢。前后轮拱也都有一点外抛的意思，给精致的小车增加了一点力量感。

新车采用了隐藏式门把手的设计，这在很多造车新势力的车型上都有出现，比如蔚来、特斯拉。它不仅可以增加整车的科技感，更能让车身侧面的气流更加流畅，减小空气阻力。都说没有侧滑门的MPV是没有灵魂的，疆哥觉得“没有隐藏式门把手的电动车也是没有灵魂的”，这似乎也将成为一种主流观点。

内饰方面，这台Honda e采用了双屏幕的中控台设计。算上一个液晶仪表，三个显示屏横向铺开，占据了驾驶员和副驾驶面前的大部分空间，其中可以显示所有有关于车辆的信息。

横向三连屏？这不是不久前发布的理想ONE的内饰布局吗？让副驾驶也能拥有自己的娱乐系统，正是此设计的最大优势，就连保时捷Taycan也都跟进了这一设计。副驾驶除了娱乐，还能看到车辆实时的速度、输出功率等驾驶信息，一定程度上提高了多媒体系统的可玩性。

抛开这一相似的设计，Honda e的车厢还是有不少亮点的。硕大的屏幕两侧还有两块小屏幕，起到后视镜的作用。

而车外就不再需要有遮挡视线的后视镜了，取而代之的则是一个小犄角，集合了一个摄像头和转向指示灯。只不过这样的设计，疆哥还要给它打上一个大大的问号，毕竟真正将此技术用于量产的车型少之又少（目前有：奥迪e-tron、马自达VISION COUPE以及日版的雷克萨斯ES），并且它还需要考虑各地的法律适配。

按钮式的换挡机构也让车厢内更加规整，没有突出的档杆、旋钮或者手刹，一切都是简单、易用的风格。这同样是国内造车新势力不可磨灭的特征之一。

尾部的设计语言和车头一致，不过圆形车灯放在车尾就与放在车头不同，前大灯设计成圆形让人想到欧拉R1，尾灯设计成圆形却让人想到的是阿尔法罗密欧4C、日产GTR和法拉利F8，这又是个什么道理呢？

准量产车和量产车的最大差别就在于，三门结构将改为五门结构，后排乘客上下车将更加方便。准量产车上，后排座椅只有两条安全带，意味着Honda e将是一台四座车，这样一来，后排的横向空间也就不会显得那么局促了。

惊喜的是，展车的后悬架采用的是多连杆的结构。不少国产电动车为了给电池腾出空间，只得在悬架部分作文章，使用扭力梁悬架，却因此牺牲了不少行驶品质，在这一点上本田还是做得比较实在的。

可惜，续航方面就不太令人满意了。根据目前给出的消息，Honda e将是一台后轮驱动的电动车，续航里程官方宣称“超过200公里”，即使30分钟内可快充至80%电量，实际使用半径也被牢牢限制在50km范围内。要知道蔚来ES8在高速上的续航都比这款本田要长！

本田这样的国际一线车企在涉足新能源汽车领域时，竟然与国内的造车新势力们有那么多相似之处，没有偷师那是不可能的。同时拥有个性创新和本田品质的Honda e偷师成功了吗？结论不太乐观，因为本田忘学了最重要的一点：长续航。

即使信仰再强， 200km续航的电动本田也很难有人喜欢。就算在没有新势力的欧美市场，同级的日产聆风续航也已经达到378km。这次本田想靠什么“法术”把续航糟糕的Honda e卖出去，相信新势力们也早就搬好板凳准备学一学了！