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领克03+应该是我整个2019年最想开到的车，也和我曾经做过的有朝一日能够开上一款国产小钢炮的梦有关——这一切都在今天变成了现实。

当领克高调出征房车世界杯（WTCR），当来自中国的制造商在这个世界最顶级房车赛事的首站比赛便登上最高领奖台，我就预感到和03+亲密接触的日子将越来越近，并且它也真的没让我们等太久。

从03 1.5TD到03 2.0TD再到03+，双机策略下的领克在一步步完成着这款车的性能进阶计划，后续350马力的TCR版车型也将会在合适的时间同我们见面。领克03+也开创了中国性能车的先河，但正如领克品牌研究院副院长朱凌博士所说，抛开中国品牌首款的概念，领克03+首先是一辆性能车，因此我们这次来宁波赛车场的目的，就是要验证03+到底符不符合人们的预期。

它够不够快？

领克03+所搭载的2.0升涡轮增压Drive-E发动机最大输出功率为254马力，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100km/h加速成绩为5.9秒，但今天由于时间紧迫，我们并没有对其实际进行测试，不过可以感受到的是领克03+的低速扭矩很充沛，在独有的赛道模式下，油门的响应性非常好，甚至会让你觉得有些突兀，这种模式确实也只适用于赛道，而非日常驾驶。

但上述表现只建立在不进行挡位变化的前提之下，因为领克03+所配备的来自爱信的8AT变速箱即便是赛道模式也不会带给你很多激情，升挡速度很快，但极限转速离6500转红区还有一定距离，所以会让你觉得缺少冲击感，同时当你使用手动换挡，总感觉转速还可以再往上升一些时，车辆却已经进入断油的状态了。

除此之外，我所说的不够有激情还在于既然提供了赛道模式，制动入弯之前变速箱应该更积极地去降至比较低的挡位，但我用自动挡跑赛道的时候，出弯还是会觉得车辆处在一个偏高的挡位，因为动力跟不上，迫使你不自觉地更深踩下油门，变速箱才会再帮你降一次挡，此时其实最佳节奏已经没有了。

因此它是否还足够好开？

之所以前面铺垫了一些不足，是因为动力系统的确拖累了操控。其实领克03+在赛道里是一款非常有乐趣的车，你永远知道对转向、制动做什么样的动作，车辆会发生什么样的状态改变，最让人爱不释手的是中速弯，车头十分灵活，同时车尾有着极强的跟随能力，会让车辆进入到一种似滑非滑的临界状态，这种感觉很像后驱车。

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与此同时，245mm宽的马牌MC6轮胎，配合整车的空气动力学套件，让领克03+在高速弯中有着非常强的稳定性，并且在宁波赛道几个落差较大的弯角，车辆也只是简单的有一下跳跃，轮胎便会很快再次牢牢抓住地面，让人信心十足。

当然最让人有信心的是领克03+的刹车，一天的轮番赛道试驾，感觉动力系统都有些疲软了，但除了刹车踏板行程稍微有些变长之外，制动系统仍坚守着自己的工作岗位，你依旧可以选择在正确的刹车点刹车，不用提前，因为几乎没有衰减，这对于跑赛道而言十分重要，官方也公布了03+的100-0km/h刹车成绩：34米。如果用易车超级评测体系评定，这个成绩将领先于所有紧凑级轿车。

操控方面唯一美中不足之处在于转向系统所得到了路面回馈信息不够丰富，力度在赛道模式下也依旧有些轻，与此同时2.0T中后程动力衰弱是大家普遍存在的问题，就留给后期改装刷程序来解决吧。

它到底有没有个性？

一辆性能车，除了要快要好开之外，还要有属于自己的性格，不仅限于外观。领克03+的确带给人眼前一亮的感觉，外观更狠，颜色也足够博眼球，内饰大量的翻毛皮、缝线和“+”号装饰都彰显着它身份的不同。

在此基础上，个人认为领克03+的排气声浪还可以更个性一些，若是能在车内增加一个阀门开闭按键就好了，要不然在经济或者舒适模式下，它反而有些太安静了。

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另外，基于CMA平台打造的领克03+几乎是我开过的最不躁动的“钢炮”，在跑赛道的时候我曾刻意去把车开上路肩，底盘带给我的精致感让我甚至忘了在开一辆性能车，不仅感觉不到很颠，同时也完全没有印象中性能车所该有的巨大噪音，而排气声浪在发动机4000转以后反而相对变得平淡也让03+缺少了些能躁起来的点。

工程师们表示，这是出于舒适性的考虑，他们希望03+依旧能够兼顾日常，这也是CMA平台产品的优势所在。但我还是坚持自己的看法，如果它不能给你那种小钢炮所独有的像青春期一样的叛逆，我为什么不去选择普通版2.0TD的03车型呢？

但总而言之，本次宁波之行还有一方面的含义：我们所试驾的车型仍处于工程车阶段，完成度大概90%，剩下的10%就是要听取这次赛道体验后所收集的意见，有针对、尽可能进行改进，希望等到03+真正上市后，能带给我们这批首试的人又一次眼前一亮的感觉，也希望有朝一日03+能够来到编辑部，让我们对其进行更深度的测评。

领克有必要开辟这个市场吗？

有人会说，运动型车在国内市场的整体表现一直不太好，领克为什么还要推出这样一款产品，他们表示对此不看好。但我认为对于中国品牌而言，性能车这个从无到有的过程必然也必须要经历，领克在很短的时间里做到了这点，并且拿出了一款相对而言比较不错且成功的产品，值得每一位国人骄傲。

无论赛车运动、性能车乃还是改装车，其实都是汽车文化所必不可少的一部分。当吉利完成对路特斯的收购，我曾跟随厂家到访路特斯总部，并深入体验古德伍德速度节；我也曾到荷兰赞德沃特赛道（明年F1荷兰站举办地），见证了领克03 TCR赛车在两回合正赛中包揽冠亚军，这些都让我深受感染，同时领克也在尽可能的用03+这样不同于寻常的产品去感染更多人。

所以领克的人总在说，他们现在不指望03+走量，我非常理解，但当03+不愁卖的那天来临之日，便是属于中国自己的汽车文化繁荣昌盛之时，当然也期待03+能有一个让我们惊喜的售价！