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十年前，你可以说自主品牌的汽车廉价、低端、品质差。

但如今，你再这样评价自主品牌，必定会引来一堆的争议。

这种争议其实教授自己感受还是非常深刻的，当一些文章提到自主品牌与合资品牌的对比的时候，文章的评论才是最真实的网友心声。而这种心声，支持和反对的比例差不多是五五开，当然这也可以从另一个角度说明，自主品牌虽然有着长足的进步，但是仍然有很多的不足，消费者的看法也是两极分化。

从1956年7月13日，长春一汽第一辆“解放”牌汽车下线到现在，新中国自主汽车工业走过了60多年的发展之路。其进步，不仅仅体现在品质上，更是在价格上也超乎很多消费者的想象。从2005年前10万元紧凑型轿车的天花板，到2009年的15万元SUV的天花板，再到如今的20万，甚至30万元的车都不少见。

然而一旦价格超过20万元，这种争议就会无限放大，带来的结果往往就会汇成一句话，20万元去买自主品牌的车，脑子进水了吧。

01.目前有哪些自主品牌车型比较贵？

这些车型清一色的是SUV，部分车型还有电池的加成，在价格上才会卖得贵一些。WEY仅仅是接近20万元，但是也比很多SUV卖的贵；唐DM的销量，部分原因是因为其混动车型，在限牌城市可以上绿牌的因素。

的确从销量上来看，价格超过20万元的车型基本都GG，毕竟这20万元往上，合资车型的选择太多了，无论是紧凑型还是中型的SUV，亦或者是中型轿车，可以说是琳琅满目眼花缭乱，在品质上的保证，能够让消费者的选择更加倾向于这些车型。

02.消费者在担心的是什么？

目前，决定消费者购车的因素有：外观、价格、品质、配置、品牌认知。

近年来，随着工厂技术水平的提升，自主品牌在质量、做工方面有了显著提升，正在全面接近合资品牌，但是仅仅只是接近，水平还是有明显差距的。

当然，你可说自主品牌在外观内饰设计、配置与空间，以及性价比方面的确取得了一些优势，但是预算越充足的消费者，考虑的更加实在一点，他们希望选择的产品是更加可靠耐用和踏实的，所以最后看重的还是大家经常提到的“三大件”上。

而为三大件背书的，往往就是品牌，选择大品牌的热销车型，对于绝对大多数不懂车的消费者来说，一定是一个不会错的决定，在这方面合资品牌的往往更具优势，在品牌感知方面，自主品牌还处于落后的状态。

所以在行情不好的时候，消费者的选择就会更加谨慎一点，从4月份的销量数据来看，自主品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%，尤其在乘用车领域，自主品牌市场占有率下滑至37.1%，为3年来的最低点。

03.自主品牌的车型到底值不值得买？

之前有一篇文章聊到，哪些车子可以开十年以上不出问题，评论下方好多网友在热情讨论，从回复的内容来看，的确合资车型能够经过较长时间的考验，当然自主品牌也有一些车型开十年也没问题，只不过比例相对少了很多。

自2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至现在，我国自主汽车品牌与国际汽车品牌的差距连续七年在缩小，但是在可靠性方面与合资品牌差距依然十分明显。但是你要说的自主品牌的车型到底值不值得买，这个问题没有绝对的答案，只能说，一些大的自主品牌，旗下的主流车型还是可以选择的。

但是还有一个很现实的问题摆在眼前的就是，保值率是一个影响购车的重要因素，越贵的车型影响越大。如今车型更新换代的频率加快，消费者在经济允许的情况下喜新厌旧也是正常现象，而自主品牌的车型在保值率上往往低很多，这将会成为影响人们购买自主品牌的重要因素。

04.自主品牌还能卖得再贵一点吗？

自主品牌份额下降是一个不得不承认的事实，2019年的行业有诸多“不利”因素，但作为中国制造业重要的支柱产业，不进则退。

众所周知，高端化是产品力和品牌力的极致体现，但是价格一高带来的，消费者的接受能力就会低，目前国内这种局势下，上行之路变得愈加困难。

在这方面，雷克萨斯作为汽车领域高端化的代表，值得所有想要往上爬的自主品牌去学习，而真正的核心落脚往往是“品质”二字。大浪淘沙，自主品牌也将迎来新一轮的优胜劣汰，要做大做强，关键不在于将产品定到一个什么样的价位，而是在于能做出符合这个价格层面的产品，并且在配套上也要跟得上。

早几年，华为还只是为移动、联通等运营商做代工，但是现在华为的mate和P系列价格高达四五千元，但是其系列的销量都是百万，甚至千万级别，从无到有，从有到精，品牌向上这都是需要经历一个过程的。

虽然汽车比手机更加复杂，我们也不能简单的把买不买自主品牌和爱不爱国联系在一起，那都是消费者自己的选择，毕竟以后用车养车的永远都是消费者自己，用车体验是自己亲身感受的，这才是重点。如果哪天自主品牌的车品质有了一个档次的提高，如何去选择，消费者的眼睛是雪亮的。