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前段时间，奔驰“66万”事件最终以女车主胜诉划上终止符。只不过，胜利来得并不容易，而且从女车主微博上的信息来看，胜利的背后是不堪其扰的生活现状。

作为一个消费者，为了自己的权利而战斗，最后却被一群吃瓜群众扒的体无完肤，就像小红帽战胜了大灰狼最后还被吐槽“小红帽是高智商的人类”。

如果早知道是这样的一种结局，不知道女车主是否会坚持维权？还是说私了结束？

看完一众的评论，同是吃瓜群众的懂哥也开始思考一件事情：为何消费者总干不过4S店？

315，消费者权益法，“三包”的保护下，为何我们依旧是弱势一方，孤立无援？

奔驰事件绝非个案，有多少没有被爆出来或者被私下处理了，我们不得而知，但是肯定不少。

真的是胳膊拗不过大腿？

很多人会说厂家和经销商是一伙的，经销商却说自己只是个打工的，此时，厂家出来澄清：此事与我们无关，纯属经销商个人行为。

有钱一起赚，出了事情就甩锅。厂家，经销商，消费者之间究竟是什么关系？

作为一辆车生命周期必须经过的三个层级，消费者对于其他两个来说，都应该被服务的对象，也就是我们常说的“上帝”，只不过，作为上帝的我们总是被索取；而厂家和经销商之间是合作关系，表面上经销商受到厂家的制约，而实际情况是，经销商并不受厂家监管，厂家对它而言仅仅是一个供货商，消费者才是它赚钱的源头。

这就是三者的关系，厂家把你当上帝，可是合作伙伴经销商不这样想，在他们眼中，你就是一块肥肉，如何吃到嘴才是关键。

最让人不爽的是你对接的还是经销商（大灰狼），对面的厂家（猎人）接到问题反馈后还让你第一时间去找经销商，这不是羊入虎口么？

正因为这样的奇葩关系，消费者瞬间变得弱势，经销商成为了三者间最为强势的一方。难道没有制约工具吗？

当然有，法律或者厂家的监管，只不过，真的管用吗？

对于厂家的监管，这里不是嘲讽各大厂家。天下乌鸦一般黑，几乎所有的品牌监管都和走过场没有什么差别！懂哥一个在车企做4S店管理的朋友就有提到过这样一种关系，厂家的制约方法往往是通过罚款来进行的，真正像此次经销商被退网当属首例了，而所谓的罚款是通过调研和“暗访”来进行的，再有调查人员反馈结果给总部，所以，一直都是“你好我好大家好”，维持经销商和监管者双赢的方式就是“hui lu”。

所以，大家别太指望所谓的监管，等同于摆设的一大把，真正能够落到实处的凤毛菱角。

而对于法律途径，想想前面的例子吧。

再者，所谓的假一赔三之类的，又有哪个经销商会轻易的掏出这3份？更何况一台车的价格并不便宜，车价越高，付出越大，正如前段时间看到的宾利索赔事件，结果草草收场。一辆车能够赔掉一年的利润，这种事情放到谁身上都不会同意，毕竟大家都是商人。

看来，汽车行业着实是一个高风险，高投入的产业，产出还得看水平（忽悠），经销商水深火热啊！

谁来救救他们？

就懂哥而言，没上去踩两脚就算好的了！

一个监管等同虚设的企业，就像放飞了自我，自己都不克制，还要别人来救？用啥救？

不过好在一点，厂家似乎都开始意识到经销商的可怕之处，销量不佳会“逼宫”，销量好的时候各种硬气，出了事情还得自己出面解决，这样的合作伙伴，谁也不会愿意继续下去，纷纷开始自己布局经销商网络，尤其是新造车势力纷纷摒弃经销商网络，转战直营。

直营有好有坏，好的是易于管理，打通厂家与消费者之间的通道，价格上也易于调控，甚至可以做到全国统一价，不会出现自家品牌的恶性竞争，但是不好的地方也有，那就是投入成本太大，如果没有大销量的支撑，很难铺下去，甚至会半途而废。

有人说经销商是一把双刃剑，只不过，现在 已经变质了。作为直接对接消费者的经销商不再是一个桥梁，而是一个“唯利是图”的组织。

作为消费者的我们不团结能行么？

呗！