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➤这个世界永远有一部分人，明知自己是历史车轮下的芸芸众生，也拒绝沦为毫无兴致的大多数，于是用自己的方式，可能是一双球鞋，一块滑板或是一件衣服，拼命对抗世界的千篇一律，即使是挫败不甘的眼神，也永远有光。

这些人是未来的时代精英，他们积极进取，不断学习和成长，努力丰富内心世界，为的是积攒与平庸生活抗争的资本。

在他们眼中，消费升级不是为了逞一时之面子，就斥资购买高档品牌或产品，更多的是对生活品质的提升和内在的精神满足。

这所有的未来时代精英特质，恰好和全新一代速腾的形象不谋而合。速腾的英文名是源于拉丁文的“Sagitar”——“射手座”，这个星座最大的特点就是乐观进取，勇于追求人生目标。

2006年进入中国的速腾，这些年通过不断创新和开拓，扮演着所在细分市场的强有力竞争者，并且屡屡创下销量佳绩，已连续八年蝉联A+级三厢车的市场冠军， 成为A+级市场标杆。

时隔12年，代表“正宗德系”的速腾终于迎来了换代，这次换代仿佛将我们重新带回到“技术过剩”的黄金年代，凭借从内到外的全面升级，重新成为A+级难以逾越的标杆。

是迈腾？还是速腾

所谓越级，外观必须有高级感。

全新速腾秉承“质·越美学”的设计理念，同时借鉴了中型车迈腾的造型，细节上有不少的呼应之处。

比如一样的六边形车灯和中网的四道镀铬条，一样从车灯和格栅之间拉出一道跨越引擎盖的线条，一样的双线侧裙和形成外张弹性曲面的轮拱，一样贯穿车身的腰线，站在车前的45°角，竟然产生了这是一款“小迈腾”的错觉。

尾部的风格各有千秋，迈腾圆润饱满，速腾则是偏向于雕塑般的层次感；然而竖条的刹车灯和流水式转向灯依然和迈腾如出一辙，包括双出的排气装饰，估计夜间行驶的时候，有不少人会误以为这是一辆迈腾。

两者的不同之处在于，速腾的前车灯和格栅比例大于迈腾，增加了前脸的视觉宽度，另外营造光影效果的线条颇为硬朗，整车透露出一股庄严肃穆的肌肉感。

实用性和仪式感共存

挂上“Long-Wheelbase”的标识之后，全新速腾长宽高达到4753/1800/1462毫米，轴距达到2731毫米，比起上一代增加了80毫米。

越级尺寸作为宽敞空间的充分条件，1.75米的个子把前排座椅调整至合适坐姿后，后排的腿部空间还有3拳半的距离，丝毫不亚于一些中型车。

况且座垫长度没有作出牺牲，为大腿提供的支撑恰到好处，外加座椅的柔软度和包裹性，很好地贴合人体的腰部和背部，保证车内的每一位乘客都有舒适的驾乘体验。

全新一代速腾不仅满足实用性，也处处体现出格调，比如，新车搭载的大众首采整体式外饰氛围灯，包含迎宾灯以及“Sagitar”和“VW”logo的地面投影等。

更不用提带有10种颜色的内饰氛围灯，可根据驾驶模式的设定而变化颜色，呈现出浪漫的格调氛围。 

还有10.3英寸的全液晶仪表盘、8英寸的中控大屏和触摸式的空调控制区，以及软质饰条和缝线搭配，全面提高了速腾的精致感，好让奔波一天的车主走进车内常能会心一笑，保持对生活的热爱。

当然光有表面功夫还不够，速腾给到的配置也往上提高了半个级别。

比如ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、Easy Open后备厢感应开启系统、12向调节的主驾驶座椅、8向调节的副驾驶座椅和前排座椅的通风加热，几乎做到了一应俱全，没想到后排也有同级罕见的独立空调。

别说越级，就连一些中型车也没有这么到位的配置。

不变的德系驾控质感

基于MQB平台打造的全新一代速腾，全系标配后独立多连杆悬架，一方面是以柔和且干净利落的方式过滤震动，车内感受不到路面对悬架的生硬压缩，同时延续了一贯的驾驶乐趣，操控质感在同级中仍然是佼佼者的水平。

和原先PQ的厚重不同，MQB强调轻快和灵活，平时在城市通行绝不累人，偶尔跑山既有欧洲车的支撑和韧性，底盘也没有太多的拖泥带水，配合带有一定精准度的转向，驾驭乐趣也不输B级车。

然而悬架系统不是驾控性能的唯一标尺。

“人车合一”指的是手脚一旦做出指令，汽车立刻就有对应的反馈。除了连接双手的操控之外，右脚感知的动力输出和匹配，同样是一项不小的考验。

全新速腾提供1.2T和1.4T发动机，尤其是1.4T EA211发动机和DSG双离合变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，两种动力均采用四缸发动机，让市面上其他搭载1.2T三缸发动机的车型无地自容。 

这套动力总成十分成熟，大众的双离合变速箱进化到今天，低速蠕行基本感受不到顿挫，当家招牌的换挡却还是一如既往的积极。

甭管信不信，亲自试过一次就知道了。一脚油门下去，DSG直接从7挡降到3挡，发动机刚好处于扭矩最大输出的转速，随后回应充沛的动力和强烈的推背感。

定义标杆，再创辉煌

紧凑级轿车市场是中国竞争最为激烈的轿车细分市场，没有之一。

这是车型N代同堂最常见的区域，各大车企会变着法丰富该市场的产品，只为占取多一点市场份额。

所以每一款紧凑级轿车都面临着不小的压力，想要在这逼仄的空间中闯出一片名堂，仅有一些蒙蔽消费者的小伎俩是无法成功的。

车企最终依赖的有且只有过人的产品力，才有机会在新车层出、新鲜感短暂的今天站稳脚跟。

和2006年一样，全新一代速腾凭借越级空间、丰富配置和先进的动力总成，满足消费者所需，想消费者所想，再次成为A+级高品质轿车的标杆。

最直观的便是大家的认可。在新老车型交替之际，速腾在过去的4月份中，交出2.2万辆的出色成绩，高居细分市场排行榜的第2位。

而且这仅仅是一出刚刚拉开帷幕的好戏，相信在接下来的时间里，彻底打开市场的速腾面对车市下行和新晋对手，照样有不落下风的表现。

正如那些坚持理想的人们，他们鲜衣怒马，他们纵横四海。