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无论是车企还是消费者，近期以来对于国六政策的关注度，相信比任何一款新车都高。车企关注的是究竟还剩多少时间，来处理掉原计划一年批量的库存车辆，并将其做到利益最大化；而消费者则更关注新政到底对自己有何影响，哪天才是抄底的真正最佳时间？

而在近日，上海市人民政府发出通告，从7月1日开始，上海将跳过国六a提前进入国六b时代，相应的国五也将全面禁售！这是为了配合国六执行的第一大动作，除此之外，北京、海南、广州等多个城市也都将陆续采取相应措施。那么就有一个问题值得思考，如果真的禁售了国五车型，对于车企和消费者而言，到底谁更受影响呢？

很多人看到某些车型以“骨折价”倾销，似乎车企才是受损更大的一方？其实并非如此。

薄利多销不代表亏本甩卖

当下很多国产品牌似乎都在做着“清仓大处理”，旗下众多国五车型也有着十分诱人的终端优惠，看起来性价比很高。但是，可别忘了，汽车企业作为商家，他们是永远不会做让自己亏本的生意的，再薄利的多销，它也有其利润所在。

而且这些利润，也不一定非得是实际的钞票数额，借着降价促销扩大市场份额、提升市场保有量、让更多的客户接触到自己的产品生态圈，远比那些实际的钞票数额更具利润意义。

此外，即便是到了期限后，那些仍然没有卖完的库存车，厂商们就并非没法处理。首先，国六标准暂时还只是在21个城市率先实行，如果那些一线城市无法销售，那么将其转运至暂未普及国六排放标准政策的二三线城市即可。

再有不济者，厂商还可以提前给车辆上好牌照，以准新（二手）车的身份销售，同样不会丢失那份该有的利润（因为国六目前大多地区只是影响上牌，而上海压制的也只是新车范畴）。所以，无论如何车企们在国六的这波浪潮中，受损得其实远比我们想象的更低，他们只是换了种营销方式，让我们更好的了解他们的车罢了。

而相比于处理国五车库存，车企面临的更大挑战应该是技术的革新。要达到国六标准需要花费大量资金做技术改造，但对于规模小、没有外资或合资背景的自主车企，要达到国六排放标准就比较难了，技术、资金上都会迎来双重考验。

已在用的国五车，将会有哪些限制？

毋庸置疑，最大的限制还是在于上牌、过户等方面。国六正式实施以后，所有国五的车型，在度过两个月的办理期后，皆是无法正常上牌的。尤其是在一些大城市，即便摇到号以后，有些人都只能空拿着幸运指标而因国五车型不能更换牌照。

但除此之外，正常用车其实是没啥区别的。首先，7月1日起实施的国六排放标准，包括国六a和国六b。为了给汽车行业一定的缓冲时间，国六a和国六b将分两个阶段实施。其中，国六a相当于国五与国六的过渡阶段，其排放标准基本与国五相同，仅取了国五排放标准的最严值。

其次，目前，交通部颁布的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》只对国三及以下柴油车的淘汰做出了规定。所以，只要国家不出新政策，国五车还是可以安安心心出行。

有买车准备的人，还应该买国五车吗？

答案其实很显然。

如果生活在北上广深等超一线城市，则建议紧跟政策脚步，优先考虑国六标准的车型。因为从国三到国六，政策更新间隔越来越短，而超一线城市往往是新政策的试验田。一次性到位购买国六车是长远来看比较稳妥的方式。

但如果生活在政策要求稍偏滞后或宽松的城市，大家大可以多多关注国五车。一方面，处于国五到国六的过渡期，很多车企都希望尽量消化国五库存，会对车辆进行大力度降价；另一方面，即使国六标准开始推行，国五车也并不会受太大影响，可以放心购买。至于保值率，一定程度下降是肯定的，不过相比于新车购买时的那些巨大优惠，卖车时的那一点点差价简直就是泡沫而已。

最后我们再回归主题，在这场国六的热浪中，到底车企和我们谁受影响更大呢，答案毫无疑问是作为消费者的我们。因为它对于大部分车企而言其实无伤大雅，而对于我们而言则有利也有弊，只是在这利和弊之间，我们该如何抉择罢了。