日本车企为什么退出F1和WRC这种顶级赛事？
三家日本品牌的汽车厂商，
几乎在同时以“消极”的态度，
应对金融危机后的汽车运动市场，
是偶然的吗？
其实，从日本企业的文化习惯和组织结构分析，
这是很正常的现象。
相比欧美企业，
以及近年来越来越“向欧美靠拢”的中国企业，
日本企业的文化特点，
自从其明治维新以来一直没有本质的变革。
日本企业是真的只拿数字说话
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日本企业的赢利压力很大，
一般在不出现丑闻的情况下，
市场和社会对一个企业的评判标准就是无情的数字。
没人会拿整个大环境作为参照，
给企业老总设置很多“可以原谅”理由。
很多情况下，
企业老总完不成既定目标，
不会出现“上级主管部门”救驾输血的情况，
老总会很自觉地走人，
不剖腹自杀已经算是烧高香了。
虽然其汽车销售在目前状况下，
至少比美国的三大汽车厂商要好点，
但展望未来，危机感油然而生。
为了不使经营数字落差太大，
毅然选择退出大量烧钱的F1和WRC，
也是顺理成章的事情。
日本的社会舆论压力更大
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日本国土面积狭小，
社会既定的道德规范和舆论压力，
很多时候猛过法律本身。
以丰田为首的汽车厂商，
已经开始大量裁减临时员工了，
而当这些下岗员工最终看到公司，
仍然大把大把的资金投到，
F1和WRC的烧包项目上的时候，
谴责的声浪将会非常巨大。
本质上都是上市（民营）企业，
没有日本国营的股份，
经营层完全可以根据自己的喜好，
在合法的范畴内决定自己喜欢做的事情。
可是，当日本全境乃至世界范围，
都出现经济大滑坡的时候，
再牛的企业也会缩起尾巴，
做出一些切实消减无谓投入的举动，
来体现对社会的责任。
今天退出明天还能再来
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面子是屁，
今天放了明天还会有。
三大品牌的退出，
并不代表本身的实力不济。
在日系品牌退出的同时，
还在为取得政府的资金支持而苦苦挣扎呢。
今天退出了，
以后换个时间和姿态进来，
没准更好玩。
如今的本田，
在技术实力上肯定比当初刚进F1时更强，
但照样选择了退出。
铃木和富士重工也各自拥有优秀的汽车技术，
同样选择了退出拉力赛。
或许，它们的这种退出，
反而显示着一种自信：
“我的产品已经不需要砸钱烧钱去吆喝叫卖了。”
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