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从2018年至今，当车市进入普遍“寒冬”之时，“鞋圈”却迎来了它的鼎盛时期，人人懂鞋，人人买鞋似乎变成了一种常态。而这之中以联名鞋款最为受人追捧，尤其是当有CLOT、OFF-WHITE、藤原浩等LOGO加持之后，在二级市场之中“起飞”的鞋款不在少数。

不只是鞋，就在今天凌晨发售的优衣库×KAWS的最新联名款服饰，一经上线便一扫而空，甚至实体店中也出现了疯狂“抢货”的热闹场面。与另一边“寒风萧瑟”的车市形成了鲜明的对比。

那么，秉承着相同的理念，不少厂家也在车市之中实行了“联名”，但能否遏制车市下滑，形成销量的新型增长点呢？头条君认为还有待商榷，主要原因在于以下几点。

汽车联名噱头大于实际

其实联名行为早已存在于车圈之中，其中最为人所知莫过于雪佛兰和《变形金刚》之间的“亲密合作”。在“联名款”还比较少见的2007年，《变形金刚1》的上映让不少人认识了雪佛兰科迈罗这款车，随后科迈罗也借机推出了“变形金刚特别版”。但作为一款受众较小的跑车，即使名声大噪的科迈罗也没能在中国车市让雪佛兰“如愿以偿”。

不过雪佛兰并没有就此罢休，不久前的米奇版沃兰多已经正式上市。而最近，全新的雪佛兰创酷也和iG战队达成合作关系，相信凭借iG“中国首个LOL全球比赛冠军”的头衔，推出个“iG冠军版”车型也是完全不成问题的。

不仅如此，“青蜂侠”版的Jeep自由侠、“穿越火线”版的别克君威等车型也曾昙花一现。即使当时给人眼前一亮的感觉，但并未成为销量的有力支撑点。

头条君认为主要原因在于，绝大多数的联名款车型变化集中在“表面工作”。外观多几条拉花，内饰多缝两个LOGO，车辆的本质没有任何变化，消费者却要为这极少的变化多掏几千甚至上万块钱的腰包，相信任谁都不会情愿。

或许有人会表示，鞋子和衣服的联名更多的不也是多个LOGO，却很火爆？这就涉及到了另一个问题：价值。

鞋服、汽车价值属性不同

可以说，鞋服对于每个人基本属于必需品。即使再消费下行，即使不买联名款，鞋服也是需要消费的物品，更何况当下的联名爆款已经低至99元。退一万步讲，当你特别喜欢一件联名衣服、一双联名鞋子，“艰苦”几个月甚至几年，你终究会得到它，它不会遥不可期。

但是，汽车对于每个人来讲并不是“必需品”。当消费下行，消费者的腰包扁了之后，他们可以选择更便宜的公共出行方式。实话实说，喜欢兰博基尼、法拉利的人肯定不在少数，但你不会因为太过喜欢一款车就去刻意省钱。最便宜的兰博基尼裸车价272万，即使平均每个月攒下1万元，也需要近23年。届时，你喜欢的车型可能也早是“古董车”了。

这就是典型的“口红效应”。当经济下行，消费者的腰包不再鼓，人们仍然会有强烈的消费欲望，所以会转而购买比较廉价的“奢侈品”，这可以对消费者起到一种“安慰”的作用。而联名款的鞋服恰巧就属于这类“廉价的奢侈品”，既能不必过多付出，又能从同类商品之中脱引而出。但是显然，汽车并不在这其中，因为涉及到了国人的：“面子”。

鞋服给的“面子”，汽车给不了

众所周知，“面子”这种东西无声无味、无色无形，但却真实存在于每个国人心中。引用冯小刚导演《大腕》中的一句经典台词就是：“不求最好，但求最贵!”

这就是国人口中所谓的“面子”。可是这“最贵”在鞋服和汽车两个领域中可是天壤之别。就拿鞋子来讲，81万的慈善版耐克“回到未来”已经是鞋子中极品的存在。可是81万放到汽车圈中，只能称得上是“豪华”，想要“最贵”的汽车，上千万甚至过亿的车型都真实存在。同样是装X，何不用成本更小的？

另外，当一款车附以某种联名时，这款车的受众就会变窄。就比如米奇版的沃兰多，我相信一位三、四十岁成年人考虑购买该车型的几率会十分之小。

同时，联名款的出现将“面子”限制在一个区间，只有有相同“价值认同感”的人（简称“同道中人”）才会理解你。而领域外的人则会表示“不理解”，这有损了消费者的“面子”。

“汽车不以稀为贵”

俗话说：“物以稀为贵”，这在鞋服中是可行的，限量几十双/件的鞋服，通常售价高达几十万都是比较正常的。因此鞋服中打着“限量”旗号的饥饿营销并不在少数，也普遍能收到比较好的市场反馈。

但是相同的话放在汽车中似乎并不适用，最典型的就是“造车新势力”。由于产能被迫“饥饿营销”的他们，其实并不是出于本意。如果有充足的产能支持，他们更乐于看到自家产品驰骋在路上。

因为“饥饿营销”就意味着消费者的提车周期会受到影响，而提车周期又与服务质量、品牌口碑挂钩，所以对于绝大部分品牌来讲，在车市之中玩“限量”，无异于玩火自焚。

▲2008 Bugatti Veyron Fbg par Hermes

之所以“绝大部分品牌”，是因为兰博基尼、法拉利等品牌已经是该领域下的顶尖存在，正如AJ、YEEZY在鞋子之中。它们有资本、有能力让限量联名款变成“锦上添花”的点缀。而其它的“普通”品牌，还是应该老老实实的做自己该做的事。

二级市场境遇不同

无论是鞋服、还是汽车，都存在着一些二级市场。鞋服的二级市场是相关人员从官网入手后，再经过二级市场的价格波动转手卖出的某些平台。

汽车的二级市场则相对比较好理解，也就是俗称的“二手车市场”。一些人通过收售二手车，赚取其中的差价。

可以发现，鞋服的二级市场价格波动比较不规律，有的联名鞋款会因为联名而一路高飞，但并不是所有的联名鞋服都会起飞，也有一些最终沦为“冷门倒闭款”。汽车的二级市场价格波动则相对比较规律，绝大部分二手车的车价转手时都不会再高于原车价。

也就是说，对于联名款鞋服，买回来后可以不试穿，密封保存好后，有几率转手后的价格比原价还高。但汽车则不同，当消费者拿到一台新车的那一刻开始，贬值就已经开始发生了。

值得一提的是，要想让“普通”汽车转手不会贬值太多，保值率是一个不容忽视的问题。可是联名款就注定了该车型的保值率不会太高，因此在二级市场之中，联名款汽车反而成了不受欢迎的存在。出于此考虑，不少消费者在购买新车时也不会考虑联名款车型。

正所谓“隔行如隔山”，由于鞋服、汽车双方价值、满足感、货量、二级市场的情况不同，导致人们看待联名款的态度也是相去甚远。因此车企想借联名款完成逆势增长的难度还是比较大的。

PS：虽然联名款在汽车行业中不受待见，但其实一切困难在绝对的价格优势面前都是“纸老虎”。如果车企能像优衣库一样，把昂贵、热门的联名款做到只有竞品的几分之一，甚至几十分之一，相信下一个出现“抢购”画面的将是某家4s店经销商门口也说不定。