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一个品牌的逆袭，通常都是从其中一款车开始...

2011年，还挂着长城车标的哈弗H6拉开了自主SUV的崛起的帷幕；2015年，连推三款轿车都毫无起色的传祺凭借GS4这款SUV开启新的征程；同年，一直徘徊在小中玩家手中的英菲尼迪因为国产Q50L落地终于出现在大众的视野。

作为商品，就该拿产品力说话，都说酒香不怕巷子深，但过去的讴歌却真的怕了。毕竟酒再香，也要符合喝酒人的品味。

汽车既是工具，也能成为玩具，所以要去定义一辆车的好坏，得从多个角度去评价。在车迷眼里，性能是检验好与坏的唯一标准，但大部分消费者可不这么看，人家觉得性价比才是。

例如讴歌，绝大部分了解它的国人都说它好，但就是不买账。更奇怪的是，背靠本田技研的讴歌不但性能卓越，舒适和安全都挺好的，在美国更是大受欢迎。这么光环加持下，反而让它折戟中国的理由变得更加无语——审美不过关。

后来的讴歌车型逐步改善，如今到了万事俱备的状态，就等着风来起飞。但问题是，如果东风不来的话，怎么飞？

答案也简单，先由其中一款车开始吧。

讴歌的争冠之路

群众的眼睛是雪亮的，市场反馈也是很现实的，如果久久不能登顶，肯定不是没有冠军的命，而是没有冠军的实力。

在豪华品牌中，德系三强BBA之所以能在国内立于不败之地，靠的就是强大的实力，无论是产品本身，亦或是品牌影响力。显然提高品牌影响力不是一蹴而就的事情，但提高产品力却能短时间做到。

当然，这是不是谁都能做到，但讴歌可以，毕竟人家本来就很强，只是不在华夏这片土地上。

早在三十多年前的北美市场，讴歌的销量就已经超越了任何一款欧洲的豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。过去多年，这个品牌曾经多次获得美国权威媒体《美国消费者报告》的肯定，还在福布斯网站上的“十大豪华车”评选中荣登榜单。

从2006年进入国门到现在，讴歌的大部分车型逐渐淡出了我们视野，也新加入了几款刷新我们认知的车型。在这几款车车型当中，谁能一下子得到中国消费者的认可呢？

想要得到最好的测试效果，就应该从市场最大的领域尝试，于是竞争极为激烈的豪华中型车市场上，多了一款名为讴歌TLX的车型，后来还推出了讴歌TLX-L。

然而，这底盘上早有宝马3系傲视群雄，奥迪A4L和奔驰C级盘踞一方，雷家的ES坚如磐石，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等一众品牌都有竞争力十分强劲的车型。而且，这里还有英菲尼迪Q50L呀。

结果，获得车迷各种好评的讴歌TLX就这样沉下去了。

也许是讴歌对这种情况早有预知，或者是多年经验已经见怪不怪，讴歌在中国的发展依旧按部就班。既然想要扎根于此，那最好就是生于此地。2016年4月，本田旗下的高端品牌讴歌正式在华国产。

和广汽联手之后，关于讴歌的新闻是冰火两重天。这边刚看完“讴歌荣获质量排名第一”，那边就上来“讴歌CDX为何不受待见”。整体情况就是，大家都说好，就是没人发现。

至于那“不受待见”的讴歌CDX，当初冲了一波销量，如今月销量趋于平稳，不惊艳也没有跌落。情况稳定，那征程继续，讴歌还在等待下一款冲击市场的车型。

这一次，我们等来了新款的RDX。

讴歌RDX的决心

如果说这次讴歌推出的RDX已经冠绝群雄，那是自欺欺人的，但它的确是这个领域里耀眼的一颗明星。

看过了BBA那种厚重的豪华感，以及美系的粗犷美学之后，像讴歌RDX这样充满锋锐科技感的造型的确会有新鲜感。同为日系三大豪华品牌，讴歌成功与雷克萨斯的东方美学，以及英菲尼迪的都市时尚区别开来了。

源自日本却起于北美的讴歌，骨子里对于线条切割有着别样的执著，即便在全新的讴歌RDX身上，我们都能看到很多锋利的线条，只是这些线条融入了时代的设计元素。而且，讴歌RDX的LED矩阵大灯从一推出就抢了奥迪灯厂的称号。

但光好看是不够的，讴歌RDX的真正实力在于性能，而且是难以被诟病且符合中国消费者价值观的性能。

讴歌RDX搭载了2.0T发动机，最大输出265马力，峰值扭矩为380牛米，匹配的是10AT变速箱。和奔驰GLC、宝马X3等竞争对手不同的是，这套组合是讴歌RDX唯一的动力单元，并且没有高低功率之分。

不仅仅在动力上实现超越同级热销竞品，而且10AT也是目前变速箱领域的顶尖产品，不管你是否能用得上这么多动力和挡位，反正讴歌RDX全都给你。

更关键的，讴歌RDX匹配的SH-AWD四驱系统可是有着极好口碑的。都说在轿车上面，非铺装路面要看斯巴鲁的DCCD和奥迪的Quattro，公路就看讴歌的SH-AWD。虽说普通人的实际使用环境里，大部分的四驱系统都差不太多，但理论上它们还是有高低之分的。

恰巧的是，体验讴歌RDX当天刚好下雨，而进行车辆测试的封闭环道路况更接近于真实公路。虽然未能激烈驾驶，但讴歌RDX在侧倾的抑制以及车辆寻迹性方面表现出了强大的实力。

综合感觉来看，驾驶讴歌RDX的时候是很顺心的。至于它极限到底在哪里，绝大部分消费者都测试不出来，估计也一辈子都用不上。所以，驾驶起来是否得心应手，才是我们该追求的愉悦感。

体验日当天，还有一个重要环节——顶级音乐体验。讴歌RDX有三个车型版本装载了ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高音质音响系统，由世界级调音大师Elliot Scheiner亲自负责调校，Elliot Scheiner可是曾斩获8次格莱美音乐奖。

通过对比，一般人都能感觉出这套音箱系统更加出色。它取巧的地方在于，把扬声器装在车顶，让3D环绕效果得到加强，而这装在车顶的超薄扬声器还获得了专利。

当然，讴歌RDX还是有不足的地方。先不说这套大师音响系统的低音表现比较一般，讴歌万年渣设计的内饰还是没变，和其他同级别车型对比一看，豪华差得比较远。

但好消息是，讴歌的车载系统变得更好用了，至少这次在讴歌RDX上的体验非常好。

钟述

从进入中国到现在，讴歌的遭遇是比较憋屈的，虽然一直被认可，却鲜有人买账。那当时的讴歌是属于北美的，现在的广汽讴歌才是中国，它虽然仍有缺点，却已经非常出色。

就目前来看，讴歌RDX在同级别车型的竞争力是很不错，设计、性能优异，定价也比较合理。如今消费者群体趋于年轻，追求个性的消费者已经逐渐注意到这个品牌。

但讴歌能就此凭着RDX逆袭豪华中型SUV市场吗？答案还未可知，但我们都希望它能表现更加出色，要是能起到鲶鱼效应就更好了。