凤凰网汽车

自从前不久广州和深圳放宽了汽车摇号和竞拍指标之后，每天都有人问我，北京是不是也要不限购了。

虽说我是汽车媒体，可是政策的事儿我也是没法判断。

今天开始就看到媒体圈各种“阴阳怪气”的欲说还休，什么要有大事发生，甚至有朋友嘱咐我准备好钱，没准儿限购要取消了，赶紧冲去4S店抢购啊。

好不容易等到三点多，谜底揭开，原来是发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。

其中涉及到汽车限购的有两段内容最重要，一是各地不能再出台新的汽车限购规定，已经限购的要从限制购买向引导使用转变。

二是推动新能源汽车消费，各地不得对新能源汽车限行限购，已经实行的要取消。鼓励对无车家庭购买首辆新能源车给予支持。

所以，幻想中的限购取消并没有发生，不过对新能源汽车的购买倒是可能要解禁了。

据不完全统计，目前，已有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省等多省市实施了汽车限购政策。

其实在上海和天津等支持竞拍的城市来说，拥有一辆车并非遥不可及，只要你花钱，车就会有。对新能源汽车更友好了，插电式混动车都可以享受政策。

最要命的是北京，有钱也没用，而且新能源牌照都排队排到7年后了。

那么问题来了，如果新能源汽车限购彻底放开了，我们是不是有必要去抢购一辆电动车呢？

其实同样的问题，前两天特斯拉在北京推出三年免息+三年免费车牌政策的时候，我已经为前来咨询的朋友解答过一遍了。

首先，买纯电动车最适合的人群，是本身有牌（租牌还是有不靠谱的地方的，不说大家也知道，自己花钱车不是自己的），有固定停车位可以安装充电桩的。

如果你不能家充，使用起来非常不方便，三天两头去外面找充电桩，几个小时盯在那，你觉得你能受得了么？

别说啥快充半小时搞定，快充是给应急准备的，而且对电池损害很大，不可能每次都快充。

最重要的是，公共充电很贵，电费+服务费+停车费，算下来你的电动车不比加油便宜，还比加油麻烦。

自己有充电桩就不一样了，下班回来插上就走，睡醒了出发，方便不耽误事儿，而且便宜啊，我的纯电动车一个月电费才160块钱，同级别的汽油车没有600打不住。

而且新能源汽车限购一旦放开了，公共充电设施会更加紧张，到时候没法家充的车主会更头大。

所以选车的时候，别听什么“续航不是越长越好啊，还是看通勤距离啊”，续航真的是越长越好，因为从保护电池的角度出发，你不可能每次都把电从100%用到0%，那样太毁车了。

对电池最好的用法，就是每次冲到70%-80%出门，差不多还剩20%就回来充电。这样你算算你看到的所谓续航里程，还能剩下多少实际使用量吧。

所以即便是放开了新能源汽车限购，也别头脑一热就买车，自己的使用情况还是要分析清楚，不然受罪的是你。

当然了，这对于广大新能源汽车企业来说绝对是最大的利好消息了，这不比亚迪的股票已经涨了5%了。