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三天前，大众ID.R在纽伯格林北环赛道刷出了6分05秒336的圈速成绩。当它刷新了蔚来EP9在2017年创造的6分45秒90的成绩后，也一举成为了纽北赛道圈速最快的纯电动赛车。

在纽北赛道所有车型的圈速榜中，保时捷919 hybrid EVO以5分19秒546的成绩保持冠军姿态，而紧随其后的便是大众ID.R。按照这种发展趋势来看，纯电赛车正式登榜第一名的日子已指日可待。

当有着“绿色地狱”之称的纽北赛道一次次被电动汽车征服并刷出亮眼成绩，一个老生常谈的问题再次行程热议：电动车的性能到底能带来多少乐趣？

快，是电动车在性能上最直接的体现。能快到ID.R这个份上，就别再说什么电动车没有灵魂了，躯壳也够了。即便不是电动赛车，就算是现在主流纯电家用车型中，也照样能快到比肩超跑。

上周末，我们用一台特斯拉Model 3 双电机长续航四驱版玩了一趟跑山之旅，得出一个结论：用这货跑山，除了司机车上就不应该有第二个人。因为它太快了，出弯，给电，毫无延迟的加速感太容易给人一种穿越时空的眩晕。

这种电驱动的加速没有自吸的那种顺滑和衔接，也没有涡轮的那种延迟后的爆发，就只有从地狱瞬间到天堂的那种极端之感。就在这种状态下连过一个又一个弯之后，主驾爽翻了天，后排和副驾晕成了狗。

除了快，这辆双电机四驱版的Model 3用它稳扎稳打的地盘一次又一次给予了我挑战自我的信心，最终却是我的勇气，或者说是我的驾驶水平输给了它的极限。

快和稳，是这辆Model 3在山路中飞奔时最大的优点；然而，它却缺失了一种叫做韵律和节奏的东西。用跑山小王子阿新的话来说，我想要的发动机从低吟到咆哮的声音没有了，我想要的变速箱换挡感觉没有了，我想要时刻知道这辆汽车处于什么状态的同步感没有了。

当失去这种节奏感之后，阿新只能靠口技模拟声浪、靠屁股扭来扭去创造换挡顿挫，最终还得靠晕车麻痹自我。

想起这段话的时候我突然发现，Model 3下山停稳之后，车内车外的人正处于这种状态。

再来看另一台电动车吧，前途K50。这哥们除了快，还拥有另一个先天优势：长的帅。跑车的颜值，跑车的性能，以及并不像跑车的售价。我至今还记得二柴编辑第一次开上这辆K50时激动的表情以及小心翼翼的驾驶行为，以至于发生因不敢太过接近停车场刷卡机而让副驾下车帮他刷卡的尴尬情况。

说实话，也不是没有和二柴编辑一起试驾过更贵更快的车，但从未见过他如此精致，偏偏就是K50的外观从心理层面上击败了这个阅车无数的优秀编辑。当我和二柴一人一脚身陷加速漩涡无法自拔之时，柴老师握着粗壮的方向盘决定：明天开它去撩妹。

后来的视频你们也看到了，《这年头想当回渣男怎么这么难？》柴老师战果颇丰，还成为了公司以及网络上的小网红，但随之而来的也有不如意，就是他那酸疼的老腰在第二天发出警告：这车以后不能再开了。

是的，这辆国产纯电跑车的身份给足了你吹捧或调侃的话题、妹子的回头率，以及难以避免的痛。K50并不是一辆严格意义上拥有驾驶乐趣的跑车，它那3、9点粗得过分的方向盘并不能让我瞬间点燃激情，相反零零散散的转向虚位更是让人感觉像是在开一辆SUV。

K50的变速箱虽然简称为电动车单速变速箱，但幸运的是它的运动模式依旧能呈现出人格分裂的状态，加上它够硬的悬挂和座椅，多少可以弥补无聊的转向手感。

一辆Model 3，一辆K50，这两辆都能快到没朋友的车在不同的领域里都找到了不一样的乐趣。或许对于电动车来说，话题性就是它的性能之一。还有多少人在秋名山等着Evo重出江湖呢？还有谁想着租一台意大利超跑去夜店泡妹呢？这些东西，电动汽车已经准备好给你了，剩下的问题是，你接受这份爱吗？