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在中国众多的汽车品牌中，有不少“叫好不叫座”的品牌，这其中DS绝对算得上一个。总统座驾、女神代言、法式浪漫……众多值得炫耀的标签都没能拉动DS在中国的销量。DS并没有像PSA当初所想，如法国诸多奢侈品LV、迪奥、香奈儿一样在中国备受追捧，这个法式豪华品牌在中国水土不服、举步维艰的样子让人担忧。

DS品牌在法国有着悠久的历史。它诞生于1955年，其前卫大胆的设计风格成为法国车的风向标，DS法文全称为Déesse，在法语里是“女神”之意，更让它显得贵气十足。DS在法国有着“总统座驾”的待遇，人们熟知的法国前总统戴高乐和奥朗德都曾乘坐过DS参加各种政治活动。

2011年，伴随长安标致雪铁龙（长安PSA）的成立。2013年，DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场。为了迅速在中国打开局面，DS还重金聘请在中国颇有影响力的法国女星苏菲·玛索作为代言人，而苏菲·玛索也曾在2013年上海车展和DS的重大品牌活动中多次为其站台。初到中国，DS还算顺风顺水，旗下DS 4S、DS 5因其独特奢华的风格赢得一众粉丝，成为许多人心中的“梦中女神”，并跻身国内豪华车销量榜前十。

但在2015年之后，DS销量开始逐年下滑，呈现难以挽回的趋势。根据乘联会公布的数据，2016年DS销量急转直下，当年只卖出了1.6万辆。

2017年，DS销量继续暴跌，全年销量只有5800辆，同时亏损达到11亿元，平均每辆车亏损10多万元。

2018年，DS经营状况继续恶化，全年销量只有可怜的3867辆。

尽管目前为止，DS在中国的国产车型已经多达5款，不能说没有诚意，但5款车型全年累计销量不及竞争对手一款车型的月销量，很多人都开始讨论DS退出中国市场的可能。

至2019年，DS依然没有止住继续下滑的趋势。销售数据显示，2019年1月，DS的销量为421辆，2月销量150辆，环比下降39%，同比下降21%，其中，DS7在2月份的销量仅为79辆。车卖不出去的尴尬窘境，让DS这个“法国女神”叫苦连连。

分析DS销量接连下滑的原因，水土不服是业界公认的主要原因。初到中国，DS将自己定位于与ABB比肩的豪华汽车品牌，但实际上，DS在中国鲜为人知，消费者不知道这个品牌，自然对品牌的溢价不认可。

此外，法国人在DS上表现的固执也让其为后果买单。从DS车型整体竞争力看，产品力不足，而且更新换代缓慢。销量最高的车型DS6曾依靠丰富配置和优雅外观，在2015年达到过月销3000辆。可随着其他合资品牌车型不断更新换代，DS6竞争力不复存在。当越来越多的竞品搭载四驱系统的时候，他却慢了一拍，而且仍固执地使用非独立悬架。2017年，DS6升级换代，但在所有豪华品牌都在为中国加长的时候，DS6车身尺寸却变小了，除加装LED光源、8英寸中控屏外，依旧沿用旧款的动力系统和变速器。而当DS后知后觉开始改变的时候，已经错过了品牌和销量提升的最佳时期。

面对日益复杂的中国汽车市场的竞争局势，不改变就将被淘汰。意识到这一点的DS在2019年发布了全新车型战略，在4月结束的上海车展上，DS一口气推出多款新能源车型，被看作是其复苏计划的重头戏。

一款是DS 3 CROSSBACK E-TENSE，是在DS 3 CROSSBACK基础上衍生而来的新能源版本，也是DS旗下的首款纯电动车型。官方宣称其NEDC续航里程可达450公里。

另一款时插电式混合动力汽车DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4，该车最早发布于2018年巴黎车展，外观设计与DS 7颇为神似。新车纯电动续航里程为50km。上述两款新能源车都将在今明两年内引入中国。

除此之外，全新纯电概念车DS X E-TENSE、全新纯电单座赛车DS E-TENSE FE 19，也向公众展示了DS品牌的新能源技术实力。而DS品牌此次将电动化作为品牌发展的核心战略，无疑是顺应中国市场电动化发展趋势，迎合中国消费者胃口，对症治疗“水土不服”。

除了产品层面的调整外，在品牌营销和售后方面，DS在2019年3月公布了“DS信任计划”，力求在品牌、产品、营销、用户等层面全方位提升品牌竞争力。

DS全球总裁易博丰在接受媒体采访时明确表示：“DS品牌在短期和长期都有发展计划，并且我们坚持在中国发展，虽然现在取得的成绩不是很理想，困难有很多，但我们的信心始终没有变。”尽管如此，但DS显然要拿出更能打动人的产品、可靠的服务和行之有效的品牌提升计划才能有机会挽回局面。