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日前，一直与松下有着紧密合作的丰田汽车突然宣布，将与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，以应对电动汽车市场的高速增长。据悉，宁德时代预计将从明年开始为丰田旗下的电动汽车提供电池；并且合作领域涵盖了电池质量升级、共同技术标准、电池回收等。

众所周知，随着电动汽车市场的高速发展，电池逐渐“供不应求”。一是因为电池需要面临能量密度、充电时间、安全性等问题，二是因为电池还要满足成本控制，如果凭借自家企业一己之力很难以轻松应对。于是乎，车企与电池厂商结盟成为了明智之选。早在2017年12月，丰田汽车与松下就车用方形电池事业达成初步意向，在今年1月份，双方正式签署了合约，双方将共同建设一家新的合资公司开展车用方形电池事业。

然而，就目前的消息来看，丰田汽车并没有像特斯拉一样（特斯拉全球动力电池都来自松下），将汽车电池全部押宝在松下身上，而是又与中国电池供应商宁德时代和比亚迪搭上了线，大有不将鸡蛋放在同一篮子的意思。当然，就宁德时代和松下两者而言，或许宁德时代也并不逊色于松下；要知道，早在2017年宁德时代的电池出货量，就已经超过了松下。从2018年全球汽车动力锂电池企业出货量的排名来看，宁德时代37.23%的占比稳居第一，而松下虽然排名第二，但占比只有21.54%。

当然，丰田“双脚走路”的战略也是为了在中国更快的战领市场。要知道，从2015年以后，中国新能源市场已经稳居全球第一，占据了整个新能源市场的半壁江山。而根据丰田的计划，到2030年，丰田将销售电动化车辆550万辆以上，占其全球总销量的一半；其中，混合动力（HEV）和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，而燃料电池（FCV）和纯电动车型（EV）累积100万辆。

当然，在丰田加快新能源布局的同时，其对手也正在快马加鞭寻求突破和转变。而电池作为电动汽车的关键零部件，其占据了整车成本的30%以上；随着丰田汽车新能源车型产量需求的不断增加，确保充足的电池供应关系到丰田汽车能否快速的布局新能源市场。以特斯拉为例，不管是旗下的两款高端车型，亦或是走量的model 3都在产能中不断挣扎，就连全新SUV model Y也被传言称，松下无法为其供应足够的电池；所以丰田早做打算也不失为明智之举。

当然，丰田汽车之所以需要快速布局新能源市场，除了来自对手的压力之外，还有来自“双积分”政策的压力。从目前的局势来看，今年新能源汽车积分比例要达到10%，明年新能源汽车积分比例要达到12%。不过，丰田汽车在“双擎技术”的加持下，其历年在“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分”中，都不存在“欠账”的情况。尽管丰田汽车暂时不会受到来自双积分的压力，但是这些车型严格意义上仍然属于燃油汽车之列。

【写在最后】

丰田之所以在今年动作频频，是因为相比对手，其纯电动车辆的投放，已经明显落后。值得一提的是，预计在2020年，丰田将在国内投产C-HR和奕泽的纯电动版车型，并且都将使用本土供应商提供的锂离子电池。当然，丰田如何平衡宁德时代、松下的利益关系，以及如何保持双方合作模式还需慎重考虑；但我们不难发现，不管是丰田与宁德时代牵手，还是与比亚迪结缘，都是想通过与中国企业合作，来推动其在国内的新能源化的进程。