凤凰网汽车

近几年，上汽与奥迪成立合资公司一事犹如蒙了一层神秘的面纱，让人半信半疑。而近期两者的合作终于有了实质性进展：根据官方消息来看，上汽奥迪将国产A+SUVe、A7L Limousine、B SUV、C SUV四款车型。

回顾以往，上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

2016年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。

2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。

从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、B SUV、C SUV猜测分别为Q4 e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。

A+SUVe在开发流程中处于更为靠前的位置，所以它或许将成为上汽奥迪的首款国产车型，预计最快将于2020年左右在上汽大众的MEB平台下线。由于A+SUVe在奥迪的产品库里有e-tron和Q4 e-tron两台车，e-tron已经确定由一汽-大众国产，所以上汽奥迪国产的应该是在今年日内瓦车展上刚亮相不久的Q4 e-tron。

奥迪A7在国内市场刚完成换代不久，搭载3.0T+48V轻混系统，依靠进口销售的它售价高达80万左右，属于偏小众化的轿跑。上汽奥迪将其国产之后，价格自然会进一步下探，很大可能会换装2.0T+7DSG这套小排量组合进一步拉低售价。更重要的是信息是：国产后的奥迪A7将加长，命名为A7L，猜测轴距应该加长100mm，只是对于一台轿跑车而言，加长真的有必要么？

图为进口版本的奥迪A7

在奥迪现有产品库里，B SUV仅有Q5L一款，只是这台车已经是一汽-奥迪的囊中菜，必然不可能再分享给上汽奥迪。而上汽奥迪未来国产的多数是Q5L的细分车型—奥迪Q6（Q5轿跑版），奥迪Q6和奥迪Q5L的关系类似宝马X4和X3。只是海外版的Q6实车尚未发布，它的国产化进程或许是四台车里最慢的一台。

奥迪Q6假想图

C SUV目前在奥迪品牌里有Q7和Q8两位大佬，理论上都有被国产的可能。然而依靠进口销售的奥迪Q7深耕国内多年，属于奥迪SUV界的门面担当，使其国产自降身价不利于奥迪品牌的发展，可能性不大。再者从上文分析上汽奥迪国产的车型来看，都是一些细分衍生的小众化产品，而奥迪Q8也是此定位，它被国产的可能性显然更大。

上汽奥迪在国产车型方面经过了深思熟虑的筛选。从两家产品线来看，一汽-奥迪在售的都是一些类似A6L、Q5L这样大众化的走量产品，上汽奥迪产品都是在此基础上衍生而来的细分车型或者本来就是依靠进口销售的小众化产品。两家车型、定位人群完全不同且划分的相当明确，属于互助互补的状态，基本不会出现内斗的情况，这也彻底清除了一汽-奥迪的最大担忧。

试想一下，如果奥迪采用本田类似的“双车战略”（也就是一款车在东本和广田同时卖），这显然是损害了在国内根深蒂固一汽-奥迪的利益，上汽奥迪的国产化进程多数会因为一汽-奥迪的不满而被搁浅。

“双车战略”代表：左图为广本雅阁/右图为东本INSPIRE

在不损害一汽-奥迪现有利益的前提之下，上汽和奥迪的合资对于上汽集团和母体奥迪都能实现“共赢”。上汽奥迪的成立属于一个从无到有的进程，虽然它生产的都是偏小众化的产品，未来销量可以预知完全达不到一汽-奥迪的体量，但从无到有对于上汽和母体奥迪来说本来就是一种销量的提升，也会进一步深化奥迪在国内市场的知名度和影响力。（部分图片来源于网络）