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北京时间 6 月 7 日，丰田在东京召开电动化相关主题的发布会，正式宣布 2020 年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车（EV）。

此前丰田与国内汽车及电池制造厂商比亚迪的流言也于本次会议揭晓答案，丰田正式宣布与比亚迪展开电池领域的合作，比亚迪将为丰田研发生产的纯电车型提供电池。而国内的另一个电池巨头宁德时代也成为丰田的电池供应合作伙伴。丰田还表示表示：合作伙伴生产的电池是否只限于各自区域市场。这说明由比亚迪宁德时代提供的电池将主要用于丰田在中国境内销售的纯电动车型上。

在此次会议上丰田还展示了其对纯电动车型（EV）的发展规划，按照计划，丰田将投产不同级别和用途的 EV 车型，提供多场景化的电动出行服务。丰田官方收集的资料显示，目前全球市场上多个EV车型的主要市场分别位于欧洲、美国和中国，其中挪威市场的EV车型份额甚至达到31.2%，按照销量计算，2018年全球主要市场销售 EV 车型 121 万台，其中中国则占据进 60%，达到 70.78 万台，这与中国对新能源汽车的政策优待有很多关系。

具体产品方面，2019 年 4 月的上海车展上，一汽丰田及广汽丰田已经分别展示了奕泽及 C-HR 的纯电动车型，作为丰田在中国推行电动化的开始。未来纯电动车型将会更加丰富，覆盖更多级别，满足更多功能，此次会议上丰田发布了多款超小型纯电动车型和步行领域的 EV 产品。

丰田还借此次会议正式公布了与斯巴鲁共同研发的 e-TNGA 架构，该架构下的车型可以自由调整轴距，通过调整电动机位置，车辆还可以形成前置前驱、后置后驱、双电机四驱三种驱动结构，车型研发自由度会更高。基于这一平台将衍生出不同级别的纯电动车型。

除斯巴鲁以外，丰田还将联合多家企业针对 6 个车型分类展开合作，具体包括大型 SUV，中型 MPV 等，其中不少车型将会面向全球进行投放。丰田计划  2020 年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车（EV），之后会在全球范围内扩充车型，日本、印度、美国、欧洲依次展开，并且到 2025 年前投放  10 款以上的 EV 车型。

新出行观点：

贺磊（@新出行贺磊）：我在三年前和丰田第三代普锐斯的研发总工在西班牙有过一次交流，他告诉我，丰田准备把原来很多在氢燃料电池的研发力量往电动上转，从今天的新闻来看，这个转变的结果好像还是不太足够。

电动车的产业链似乎比燃油车更长，更难以一家去控制。在很多人为了一张领导人在丰田的参观照就鼓噪的时候，丰田人本身其实已经想好了未来行动的方向，对于电池以及电池的上游资源的把控，他们最终选择了合作，而且一合作就是两家。

结合丰田本身的汽车产品线很丰富，这两家电池合作伙伴的合作方向应该也会有所区别，但至少在这个角度看，我们国家的电动车产业还是比较稳的。

对于宁德时代和比亚迪来说，这个竞争加合作的时代才刚刚开始，未来应该没有太多其他小厂的空间了，用户现在对电池品牌的背书也相当看重，如何在利润渐薄的当下把研发再继续加大的投入下去，就是一个决策层的眼光问题了。

CC（@新出行小编）：比亚迪对外供应电池这事终于尘埃落定了，不是此前所传的长城，也不是吉利，而是丰田，这倒是挺出人意料的。没记错的话，比亚迪也成为第一个对外供应电池的汽车品牌，有种“向敌人对手卖子弹”的意思。

此前我在跟某电池厂高管聊的时候，也聊到这个事情，他就认为一个汽车主机厂向竞争对手购买零部件这种事情不太可能发生，没想到才没过多久，就被打脸了。当然这里不是幸灾乐祸的意思，只想说在全球电动化趋势下，技术就是话语权。

丰田此次同时牵手国内两大电池供应商，对于国内的汽车行业来说，是极为振奋人心的事情。在燃油车领域，国内品牌始终被压制着；但在新能源车领域，在政策的引导下国内品牌占据有绝对的优势，“落后就要挨打”是万年不变的真理，走在前的已经逐渐巩固了先发优势，冥顽不顾的终究会被时代所淘汰，“潮退了才知道谁在裸泳”这句话的意思或许还有另一层含义。