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重回高峰不会一蹴而就。

作者 | 姜鹏

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

凄风冷雨的2019年，市场哀嚎遍野，看起来，北京现代重回高峰也不是一蹴而就的事。2019年前4个月，北京现代虽跑赢大势，但依然面临严峻的增长压力。

不同于其他企业的是，2019年对北京现代是非常关键的一年。一面，经历此前几年的被动局面，北京现代在2018年实现增长，稳住局面重回赛道，内部士气与信心逐步恢复，正处于新一轮向上爬坡期，整体干劲十足。

另一面，2019年也是北京现代新品集中推广发力期，将投放8款新车（包括新车与改款车）。此外，品牌店提升、新技术投入也在设定轨道中。亦因此，北京现代想要借势实现品牌刷新向上，展示一个有技术内涵的新形象，为未来梳理清晰的发展道路。

这也意味着，2019年才是检验北京现代是否真正回到赛道，决定2020年能否重回百万辆销量的攻坚期。

后果不言而喻。一旦没有达到预期效果，北京现代不仅会错过这一轮新品期，更会让内部刚刚凝聚的士气与信心涣散，再度恢复的难度可想而知。

很大程度上，2019年是北京现代输不起的一年。

现在的问题是，在低迷的大环境里，北京现代如何在新品潮中一鼓作气，逆势反转？它又需要解决什么问题，加速向前？

也许透过颇受重视的第四代胜达，我们能得到一部分答案。

这是一款旗舰产品，是北京现代重塑品牌形象并向上的拳头产品。2019年4月13日，第四代胜达在海南三亚上市，主打智能与科技。

根据乘联会相关数据反馈，第四代胜达上市以来并未迅速攀升，仍需努力爬坡。

问题出在哪里？

产品层面也许可以被排除。无论从初期调研，还是上市后反映，亦或是媒体试驾感受，市场普遍认为，这是一款不错的产品。

市场因素也许为它输送一丝烦恼。中大型SUV市场容量一直不大，除坚挺的汉兰达一枝独秀外，同宗本田兄弟UR-V与冠道累计月销量也只录得万辆，而锐界与途昂出现下滑，大指挥官亦难有突围。

关键还在于品牌力。

需要提醒的是，第四代胜达是一款20万元以上的产品——这当然是考虑品牌力的价格带，更是非豪华合资品牌承压最重的区间。如我们所见，过去两年，刮起疯狂价格战的豪华品牌不断下压，加速蚕食20万元~30万元市场。

目前，能够在20万元以上市场坚挺的非豪华合资产品并不多，仅有第十代雅阁、第八代凯美瑞和CR-V等少数产品高端版本可以有力指染，而支撑他们的则是良好与深厚的口碑、强悍的产品力、强大的品牌力和体系力。

但对北京现代而言，它并不具备这么好的天赋。帮宁工作室认为，它应该坚持的打法是，先做好10万元级市场，再占据15万元价格带，一步一步夯实，再向20万元进军，实现品牌刷新向上。

这其实也是自主品牌不断实践摸索后的启示——对于天赋并不高的企业，品牌向上做不到横空出世，需要循序渐进。

北京现代的问题恰恰是基础问题——领动与菲斯塔都需要提振销售。

为什么会这样？

首先，这两年是北京现代的产品大年，从昂希诺去年4月上市到第四代胜达到来这短短一年时间内，北京现代已推出5款新产品，而加速新品潮中存在资源分配问题。iX35与领动在品牌重塑更多靠惯性增长，而昂希诺与菲斯塔则遭遇新品潮不断冲击。

其次，需要集中技术路线。ix35与领动延续实惠路线，昂西诺与菲斯塔靠性能发力，索纳塔插混展示新能源底蕴，第四代胜达着力点变成智能。未来还有N系列与氢燃料电池技术——北京现代的技术路径显然需要集中统一，找到重心。

值得借鉴的是本田、丰田在这一轮表现突出的品牌。本田基本围绕FUNTEC技术扩散，丰田则基于TNGA做文文章，而表现相对稳定的日产主阵地更多是日产智行科技。

对北京现代而言，它需要厘清技术发力重点，让线条更加清楚。当然，目前最有效的依然是ix35实惠路线，以及更值得期待的菲斯塔性能路线。

前者带来的思考是，它在深入自主品牌取得巨大成效之后，告诉此前被夹击的北京现代，身后是巨大的市场空间；后者带来的思路是，北京现代需要厘清最能打动市场的技术标签是什么。而最终，这两者有没有结合的可能？

也许，我们可以期待新一代领动。

总而言之，想要实现品牌刷新向上同时稳定销量基盘，北京现代需要稳住领动与ix35，提振菲斯塔市场表现，形成从10万元~15万元稳定而强大价格带，才更有力量推动眼前第四代胜达和四季度到来的第十代索纳塔。

如何梳理现有产品带是北京现代需要考虑的另一层问题，包括悦纳、悦动、瑞纳以及名图在内，如何在新格局找到自己的位置？或者有选择性地放弃？

低气压的2019年，想要实现品牌刷新向上，重回高峰，北京现代需要从全体系通盘考虑建设，让发展脉骆更加清晰，而除了更智慧的打法，他们需要对困难期的耐心与信心加持。

期待北京现代在更有力的方向上奔跑。