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今天我们看吉利汽车，联系到其过往的历史，不得不由衷佩服。1997年吉利以民营企业身份进入汽车行业之后发展迅速，如今已坐稳中国品牌冠军的宝座，并在2010年收购沃尔沃，2017年收购路特斯，2018年强势入股戴姆勒，令人叹为观止。但事实上，回溯到1998年，当时没有多少人相信李书福能造出汽车。

20世纪90年代，中国汽车制造业遍地开花，与大炼钢铁时代的“小土群”运动无异，此时的李书福，一个体制外做摩托的民营企业老板，坚定地表示也要造汽车，然而在国家政策迅速收紧之后，像李书福一样的农民企业家却依然坚持地要造车，就显得有些不合时宜，在旁人眼中，这是一个“异类”。于是，李书福得了一个外号“汽车狂人”。

世纪之交，正是合资车企如雨后春笋般快速生长的年代，其中合资中方，几乎无一不是国企背景，而对于李书福这样洗脚上田的农民要造车，许多人纷纷摇头质疑。在很多人看来，李书福造汽车有三个明显的不足：第一，他只有1亿元左右的现金，如何进入一个资金和人才高度密集型的行业？第二，吉利是做摩托的，没有任何汽车业的经验积累。第三，也是更为重要的一点，造汽车可是国家要做的事情，一个民营企业家没有政府的支持，连“准生证”都没有，怎么能做得成？

脱胎于计划经济体制的中国汽车产业，长久以来一直具有管制性特征与浓厚的计划经济色彩。在20世纪80年代之前，中国汽车的骨干企业，如一汽、二汽、重汽、南汽、长安、上汽以及京津冀的一些汽车公司，都归属于国家。对中国轿车工业的生产，国家从上到下都认为轿车的发展要有战略布局，同时也要有竟争，在竞争的基础上扶植。然而，这种竟争却没有给中国的民营企业留出空间。

在1987年8月国务院北戴河会议着重讨论了发展轿车工业的问题，并明确了“三大三小”布局。由国务院办公厅拟订的会议纪要第四条便是:“今后轿车生产主要依靠一汽、二汽，此外，上海大众公司首先要把国产化搞上去。在全国范围内不再安排新的轿车生产点。”随后，国家更是从上到下严格地控制了汽车的生产资质。1994年，中国发布了《汽车工业产业政策》，规定企业需要取得“许可证”，才能生产并销售这些汽车产品，没有这张“许可证”，就是见不得光的“黑户”。

李书福造车，面临着种种尴尬。当时可以说没有一项是有利于吉利造汽车的，不仅“无人、无钱、无技术”，政府也反对民企造车，所以他的造车想法遭到了家人和摩托车董事会的一致反对，没有谁愿意陪李书福玩，也没人相信他造车会成功，吵来吵去，万般无奈，顾及兄弟情分，最后决定，最多投资1个亿，让李书福去试试，多了不奉陪，赔了认倒霉。

于是，李书福开始潜心研究汽车。1994年李书福拆了第一辆奔驰车，后来又跑到一汽，把红旗的底盘、发动机、变速箱等买回来研究，李书福苦苦研究之后，基本掌握了汽车的架构，得出一个惊人的结论，汽车就是一个发动机+四个轮子+两排沙发。

起初，李书福很想造豪华车，但由于技术上难度太大，改走小型车路线，喊出“造老百姓买得起的汽车”的口号。此后，李书福以扩大摩托车产能为由，找临海市政府批了800亩沼泽地，建起了汽车生产基地。然而在工厂拔地而起之后，汽车生产许可证却是一个难题，几经周折，李书福通过入股四川德阳监狱汽车厂，才设法争取到了汽车生产许可证。

经过3、4年的准备，第一台真正量产的吉利汽车诞生了。1998年8月8日上午8时，李书福特意挑选了个好日子，他想借这个彩头，推出自己在造车史上第一款真正量产的产品。当时这款叫“豪情”的车有着明显的拼凑痕迹：前脸儿有些像奔驰，车身和底盘有些像夏利，发动机是找夏利买的，而变速箱则来自菲亚特的两厢轿车。

无论如何，车是造出来了，李书福很兴奋，向全国发出了700多张请柬，摆了100桌酒席，还在吉利所在的临海大街上，挂满了“造老百姓买得起的好车”“热烈欢迎各位领导莅临吉利视察”的横幅，期待客人的到来。

面对这个初生的婴儿，省、市部门领导几乎都蜿言回绝。这个在沼泽地上建起的浙江临海吉利豪情汽车工业园，马上要进行第一辆吉利汽车下线仪式，现在却陷入无人祝福的尴尬境地。毕竟在当时看来，李书福的造车与中央政府的汽车产业政策背道而驰，不得不让人对吉利避而远之；甚至还有一种极端的看法是：“私自造车，可能是犯罪”。

李书福不死心。天无绝人之路，他空荡荡的内心里突然闪过一丝希望，他想起了一位媒体朋友曾给他讲过的一人一事。时任浙江省副省长的叶荣宝曾带领浙江18家重点汽车配件企业的负责人去上海，希望从汽车生产大市获取一些零配件订单。副省长带队，企业家们自然受到热情款待，但结果却让人失望，大家空手而归。归途中，叶副省长下了很心：浙江一定要有自己的整车厂。

在这句话的背后，隐藏着一个比较尴尬的现实：浙江民营企业发达、经济繁荣，但汽车产业始终是一个弱项。这导致了大量在生产汽车配件领域有很大优势的浙江民营企业，在行业竞争的过程中，面临着其他地方政于预的问题。地方政府为了增加税收，一定会优先保证当地企业的发展。这意味着，如果浙江省没有自己的整车厂，那些汽车配件企业就很难从外省汽车厂获得订单。

尽管和这位女副省长从未打过交道，但李书福还是在下线仪式的前一天，试着给叶副省长发了一份传真，邀请她参加吉利汽车下线仪式。

8月8日的好彩头，给李书福带来了好运气。8月7日下午4点不到，他接到叶荣宝的秘书打来的电话：“你们的汽车要做出来了，是要下线吗？”

“是啊，是啊，我们要请叶副省长过来看看。”

“叶副省长说，她会来参加的。”

这位秘书的电话一下子让人有了拨云见日之感。

第二天，叶荣宝副省长果真疾驰300多公里，从杭州赶到了临海。副省长到场了，省、市有关部门的领导当然也得陪同。结果，那些请的、没有请的，全都来了，总算止住了一时的尴尬。

就这样，吉利的第一台车下线了。豪情，寓意“吉利人造汽车的豪情万丈”。

当时“夏利”车定价13万，这给了“豪情”很大的市场空间。1998年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至10008辆。此后，吉利的年产销量在万辆之上一路攀升。

可以说，虽然李书福成功的实现了造车梦，但这最开始的征程并不是一帆风顺，然而“梅花香自苦寒来”，每一段挫折都是宝贵的财富，回首过往，这仅仅是吉利在造车的道路上所迈过的第一道坎。

虽然今天的吉利控股集团已经是一个年营收达到3000亿元规模的国际化大型企业，旗下品牌林立，但我们已经很难再去追寻当初设计第一款豪情的人是谁。李书福对外的回答是：钣金工！原因很简单，豪情样车完全是手工敲出来的。没有数模，图纸也不齐全，而它的设计图纸是在几年后，豪情已经投入批量生产时，才由新加入的吉利专业技术人员补齐的。

所谓千锤百炼终成器，实体创业基本上都要走过这样一条异常艰辛的道路。