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长安福特-翼虎

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长安福特操控学说:50米驾驭认定它,然后越开越上瘾

2019年06月11日 15:43:02
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来源:言车有徐
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近日,一部名为《极速车王》的赛车电影预告刷屏了朋友圈,电影背景正是世界最著名的赛车故事之一:福特法拉利之间的传奇!而这段传奇的主角正是卡罗尔·谢尔比和福特GT40。

对于美系车的粉丝,或者仅仅是福特野马的粉丝来说,卡罗尔·谢尔比是一个再熟悉不过的名字。在与福特的传奇故事中,卡罗尔·谢尔比临危受命负责打造的GT40赛车,1966年让福特传奇性的战胜法拉利,包揽勒芒24小时大赛的前三名。

法拉利之间的传奇故事,让福特在车迷心中成为了一种代表赛车运动的精神图腾,而福特一直以来出色的操控性能、人车合一的驾驶体验也更加深入人心。

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说到福特的操控,相信很多人会想起Mustang,它不仅在美国民众心中有很高的形象,在国内也是很多车迷的梦想车型之一。直线加速、过弯、跑圈、极速……谈起这些,一个资深的汽车迷总会眼里放光,然而心中也不免遗憾:赛道并非人人都能驾驭,超跑不是人人都能把玩。

福特出色的操控性能并非高高在上,福特ST和ST-Line家族是联系赛车和普通家庭轿车的最好例证。从2003年在中国生产起,福特就通过福克斯、蒙迪欧等一系列产品让中国消费者深深体会到福特品牌的驾驶乐趣。

为了让平民也能体验到出色的汽车性能,福特将源自赛车的经验和技术,快速、广泛地应用到量产车型上,力求将"平民车型的操控做到极致"。于是有了业内评价的"花40%的价钱就能体验到宝马保时捷的操控感受"。



6月4日,在位于垫江的重庆西部汽车试验场,长安福特的品质鉴证之旅上,小编在各种极端路况下亲测了长安福特旗下锐界、翼虎、蒙迪欧、新一代福克斯等量产车型,福特"Fun to Drive"果然名不虚传。

福克斯过弯的姿态太美!循环十遍,还是看不腻!

对于操控感受,业内有一种说法:50米驾驭就能认定一辆车的驾驶感是不是自己喜欢的。在长安福特品质之旅的重头环节,"福克斯弯"体验让这种说法再次得到了印证。

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对此,长安福特质量部总监王平告诉小编,"具体来说,就是静态转向力轻,便于进出车位;时速50公里以下的低速驾驶,车辆的方向盘反馈和车辆反应速度,都有足够且适合的匹配。"

当然50米以内的体验只能让你对一辆车有初步的了解,能不能开上瘾还要通过弯道来检验。

看过《头文字D》的车迷,都会对这样一个桥段印象深刻,高桥凉介对中里毅说的那一番话:"刚坐过你的车我发现一样东西,你每次过弯都很不自然你不觉得吗?虽然你这辆GTR的马力很大,不过车头很重,秋名山那么多急弯,你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线,除非你能克服这个问题否则你斗不过我的FC的。"

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不知道有多少人和小编一样,通过这部漫画或电影,对赛车和弯道有了朦胧的热情。在长安福特的量产车型中,常常被提及操控的车型自然是福克斯。在这次垫江综合试车场的品质鉴证之旅中,为我们准备了重磅环节"福克斯弯"。

在驾驶着福克斯ST-Line挑战"福克斯弯"时,小编充分感受到了其方向盘的精准反馈和底盘调校的扎实稳定。

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高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯……每一个弯道,福克斯ST-Line冲击力很强,运动感十足,方向盘的精准反馈给予小编攻弯准确的预判和充足的信心。电子稳定系统在新一代福克斯上表现相当出色,准确控制住后轮的侧滑,更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。

福克斯ST-Line的底盘调校具有很强的一体性,路面回馈清晰且干净利落,这样的感受非常舒服。力矢量弹簧技术高速过弯时悬挂系统对于车身倾斜有效抑制,侧倾或者重刹推头的情况并不明显。

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"直线是畅快,弯道才是高潮"这句话果然不假。"福克斯弯"以福克斯打头字母F为原型,集国内十大著名弯道路面于一身。驾驶福克斯ST-Line跑一圈下来,福克斯ST-Line精确、轻盈的弯道操控表现给人非常深刻的印象,在操控性上福特的确值得称道。

60%陡坡,长安福特翼虎轻松驾驭

如果说弯道是轿车的优势,那么爬陡坡则是SUV必备的看家本领!在重庆西部汽车试验场,为长安福特翼虎准备的则是60%的陡坡!

在一般路况下,超过30%的坡度,对于车辆性能和驾驶者就存在一定考验。而放在眼前这个60%的陡坡,对于许多第一次体验这个坡度的驾驶者来说不免心里打鼓。60%坡相当于40度角的陡坡,从人们的视觉上来说这样的陡坡已经接近垂直了,对SUV综合性能是一个考验!小编就在重庆西部汽车试验场亲眼见证了长安福特翼虎的攀爬能力。

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当翼虎的四条轮胎全部上坡之后整个车的重心会明显向后转移,考验着驾驶者的心理素质。令人惊喜的是,翼虎表现出的沉稳却给与驾乘者很大信心,四条轮胎能够牢牢抓地,底盘悬架也对车身提供最有力的支持,保持稳定。

在攀爬过程中,可以明显感到线性的动力输出和传递,整个车身向前的力量感十足,四条轮胎并没有出现打滑的情况。在攀爬至半坡时将车辆停住,此时再继续前行,在松开制动踏板后车辆会因为陡坡暂时停住,然后轻踩油门便能继续向上攀爬,整个过程可以说轻松加愉快。

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刚刚进入坡道,首先感觉到的是,轮胎极强的抓地力,让小编悬在半空中的心,慢慢落了下来。虽然前后重心发生了变化,但厚重的底盘,让车身始终保持稳定。开始攻坡后,翼虎2.0T EcoBoost发动机开始发威,线性绵密、源源不断的动力输出,让整车向上的力量十足充沛。

车行至半坡后稳稳挺住,毫不拖泥带水。松开刹车踏板,坡道辅助功能开始介入,瞬间的停住之后,轻踩油门,翼虎便沿着之前预想的爬坡轨迹继续攀爬,直至顶峰。整个过程,可谓轻松愉快、毫无压力!

无惧特殊路面,200公里高速驰骋舒适不减

在重庆西部汽车试验场的高速环道上,小编驾驶金牛座以200公里的时速驰骋,让人十分亢奋。

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在这样高速行驶的状态下,金牛座十分稳定,除了离心力带来的坐姿右偏,丝毫没有给乘员带来任何不适感。同时,整个车内风噪、音噪、胎噪等也并不明显,车内空间NVH表现十分出色。能够有这样的驾驭感受,这是基于长安福特的优秀品质保证。

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长安福特质量部总监王平表示,长安福特的车辆都要经历严苛的30万公里路试测试:包括车身扭曲、共振路、冲击路、卵石路等多种专业路试道,这些极端路况在垫江的综合试车场可以深入体验,也是检验福金牛座和蒙迪欧舒适性和稳定性的最好机会。

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在小编驾驶金牛座通过扭曲路时整个底盘对于这种较大起伏路面处理非常到位,车内感觉到的是一串连续且有韧性的高低变化,无论在波峰还是波谷悬架都会给与充足的支撑或拉伸力。以不算低的时速蛇形通过整个卵石路路段时,车身又能表现得韧劲十足,吸收大多数震动并且快速回弹,保持车辆平稳顺畅。

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在高效与强劲兼得的EcoBoost发动机的加持下,油门踏板以及刹车踏板反馈十分的线性,狠狠踩一脚油门踏板,会明显感受到速度的攀升,车子始终保持平稳,动力响应恰到好处,基本没有不适的感觉。

长安福特这些车型能够在细分市场站稳脚跟,与百年福特的品质精髓和"Fun to Drive"福特式驾乘体验是分不开的。

小编语

福特之所以能够在百年的汽车历史长河中独树一帜,与其在每个细分领域的出类拔萃是分不开的。比如小钢炮福克斯,轿车里的蒙迪欧,SUV里的锐界、翼虎,肌肉跑车里的Mustang以及皮卡车里的猛禽F系列,在不同的细分领域里福特总有一款名号响亮的车型。

在重庆西部汽车试验场进行一连串的极端体验之后,长安福特出色的操控性能和技术品质令人印象深刻,实话实说福特的体验与乐趣完全可以比肩宝马等主打驾控的品牌。

相比那些单纯依靠外形靓丽博得眼球的车型,一直将"福特式驾乘体验"当成极致追求的长安福特,可谓"内外兼修"。当你真正上手开过之后,才能真正体验并领悟到"Fun to Drive"的全方位质感。


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