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一直抱着自己独家的THS混动技术的丰田汽车，在前段时间最终还是选择了开放，也是因为在现阶段的汽车市场上，丰田的THS不吃香了，还不如开放技术，做一个别人眼中的"好人"。面对爆炸式增长的新能源汽车市场和相关政策的红利，丰田想要在中国市场继续深耕，就必须要迎合市场，所以开发纯电车型也是今后的必经之路，而目前只不过是时间长短的问题。

近日，最热的消息莫过于丰田在东京召开的发布会了，因为在发布会上宣布了丰田在纯电汽车研发的未来走向。决定表示到2020年将会在中国市场投放10款纯电车型，看来"忽视"纯电已久的丰田终于开窍了，当然，看到如此严峻的新能源汽车市场，其实已经比最初预计的2025年提前了五年的时间，这也意味着丰田正在加紧电气化的转型。

这十款车型，其中包括了6款基于丰田e-TNGA架构的全球车型，要知道，丰田的e-TNGA架构有着极其强大的灵活性，就像是大众的MEB平台一样，能够诞生各种级别的车型，搭载各种规格的电池，提供不同的驱动方式，包括前/后轮驱动和双电机四驱。并且涵盖了轿车、SUV、跨界车、MPV等不同级别的车型，同时能够满足消费者不同的选择。

目前已经确定的是，丰田的奕泽EV和C-HR EV分别将会一汽丰田和广汽丰田首先进行国产，并且未来同样会有PHEV版本。新车在今年的上海车展进行了亮相展示，外观内饰的造型和燃油版车型基本相似，这对"兄弟"车型仍然是以非常时尚前卫的设计语言加上纯电的设计元素，来笼络年轻消费者的心。并且据悉，奕泽EV的纯电续航里程或将达到400KM，而CH-R EV的内饰则将会有很大的变动。

除此之外，还有就是丰田和斯巴鲁合作开发的纯电中型SUV，新车同样采用了丰田e-TNGA架构，并且结合了丰田和斯巴鲁各自的优势所在，在纯电SUV市场中杀出一条"血路"。再有一款是丰田和铃木以及大发合作研发的紧凑型小车，我们都知道铃木是非常擅长"小车"方面的打造，所以新车还是十分期待的。

俗话说"无利不起早"，包括丰田开放其混动技术也是一样，以及丰田决定和比亚迪/宁德时代合作，采用他们的动力电池，同时还有松下、东芝等电池厂商。之所以丰田牵手国内动力电池企业，一是能够分散风险减轻产能压力，二是和国内企业搞好关系才能够享受一些红利政策，从而为自己在纯电市场上的开拓创造条件，换言之，就是用合作来换取市场，进而在纯电市场上大捞一笔。

虽说丰田集团是全球的第二大汽车集团，但在中国市场的份额还远不及此，尤其是初来乍到的纯电等新能源产品，最终是否顺利发展还是要看市场能否认可其品质，毕竟消费者不是好糊弄的。