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讲真，感谢优衣库，让一到这个季节就白T拖鞋大裤衩的我，感受到了什么才叫“潮”。

从没有当过时尚界的弄潮儿，优衣库这一发售让我弄懂了三个名词：联名、KAWS和卷帘门。

KAWS是潮流界的一朵奇葩，优衣库是快消品的典型代表，当二者联名的门槛仅剩下99块的时候，我们与潮流、时尚、个性等等只剩下了一道卷帘门。

众潮人钻卷帘门的动作之狂野，如同上演了一幕《釜山行之优衣库篇》。

这让我想起了去年为了“猫爪杯”大打出手的两位男同胞，不知道今年他们是否成功钻过了优衣库的卷帘门？

可能二位大哥并不会出现在优衣库的门口，毕竟这一次的优衣库疯抢同彼时的猫爪杯发售有着截然不同的性质。

最重要一点，“猫爪杯”是限量的，没了就是没了；优衣库是快消品牌，货没了可以补，补到所有人都不需要抢的时候才停止。

所以，可能我们真的不会在大街上看到有人穿着KAWS和优衣库联名T恤，钻过卷帘门的那一刻，仅剩下的99块潮品门槛也没有了，没了门槛，如何装X？

不知道为什么，看过了这一热点消息之后，我不知不觉就把目光再次投入到了阿尔法·罗密欧这一品牌上来。

就在撰稿当天，我再朋友圈里看到了某地车展阿尔法·罗密欧的地推照片，清理国五库存，ST车型已经5.8折了......我相信这是地方经销商不得已的走量做法，为了这个牌子还能倒一口气，真是操碎了心。

我给同事看了这一促销信息后，他问我，阿尔法·罗密欧能不能来一次联名呢？

对啊，要知道在其集团成员当中，有一个超跑界的“扛把子”——法拉利，近水楼台先得月的道理还用多说？

要知道，当下阿尔法·罗密欧面临着很棘手的两大问题，一方面是知名度不高，另一方面是口碑正在变差。

知名度很大程度上受限于集团本身，菲亚特集团的退出中国举动很大程度上摧毁了阿尔法·罗密欧入华的道路，注定了这一品牌的小众基础。

至于口碑的差劲，首先是作为豪华品牌不断大幅降价促销的戕害，其次是产品本身质量问题的迟迟不能解决。

这两大问题让阿尔法·罗密欧陷入了越来越差劲的死循环当中，想要打开局面，自救是不可能了，只能靠东家。

本着“意识形态决定发展方向”的思路，集团内部能够解救阿尔法·罗密欧的，就只可能是法拉利。

一方面量产品牌如Jeep和菲亚特等都不具备助力豪华品牌的能力，另一方面玛莎拉蒂“自身难保”，与阿尔法·罗密欧同渠道现在来看反而是害了后者。

而追根溯源，法拉利可是靠着阿尔法·罗密欧发家的品牌，于情于理帮助颓势明显的阿尔法·罗密欧都是可以也是可能的。

但是，商场有商场的规则，法拉利或许根本不会这样做。

要知道，2018年玛莎拉蒂全球销量仅为3.49万辆，同比下滑32%。而在今年一季度，同比下滑41%，全球销量仅5000多辆。

而就在此时，法拉利并没有“雪中送炭”，而是“雪上加霜”，宣布将于2021或2022年开始停止向玛莎拉蒂供应发动机，其中就包括高性能跑车品牌赖以生存的V6和V8发动机。

在国内定位高于阿尔法·罗密欧的玛莎拉蒂尚且会被法拉利“釜底抽薪”，更不用说阿尔法·罗密欧本身了。

事实上，不论是在阿尔法·罗密欧品牌的官方微信上还是官网上，都鲜有同法拉利的贴靠。

不知道是不是为了保持自身品牌调性不便贴靠他人，还是基于品牌历史不屑于贴靠他人，总之阿尔法·罗密欧都没有采取最具效力的方式打开在中国市场的局面。

因此，我只能说，作为这一品牌的真粉丝，我对阿尔法·罗密欧在中国的发展思路相当无语，如果不能及时找到出路，走出时下困境，这一百年老厂或许真的会在中国市场遭遇滑铁卢。

当然，如果再全球最具活力的市场中都没办法站稳脚跟的话，这一品牌又将何去何从呢？