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汽势Auto-First|郑瀚

汽势Auto-First通过香港证券交易所了解到，吉利汽车控股有限公司（以下简称：“吉利汽车”）6月10日向其通报了5月销量。与部分车企的逆势上涨相比，吉利汽车5月的销量并没有那么亮眼。集团整体销量同比下降27%，中国市场与去年同期相比下滑约30%。作为自主品牌的代表企业，吉利是否已开始在市场的大潮下随波逐流？

据吉利汽车公布的销量数据显示，集团5月份的销量为90309辆，同比减少约27%，环比减少约13%。在中国市场5月单月销量为84811辆，较去年同期减少约30%。截止至5月，吉利汽车2019年累计销量达到560805辆，虽然相比于去年同期下滑12%，但仍已完成全年目标的37%。

结合当下的市场环境分析，或许吉利此时的销量下滑不一定是坏事。汽势Auto-First从乘联会了解到，5月狭义乘用车零售158.2万辆，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比下降11.9%，降幅基本持平。需要强调的是，5月零售环比4月增长4.8%，亦是历年来出现的环比最强涨幅。根据乘联会的分析，这一现象主要是经销商为应对“国六”而大力去库存所带来的结果。

而吉利汽车公告的5月销量下滑原因，也与乘联会的分析相吻合。吉利汽车表示：“5月销量下滑是集团降低经销商的库存总量所致，相应的零售销量取得了稳定增长，亦反映出吉利集团产品在终端市场的需求有所改善。”同样，吉利汽车5月的趋势也符合当下的市场走向。据“中汽协”公布的数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，虽然仍处于警戒线以上，但与4月相比下降18%。其中，自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%，呈现出最大降幅。

在具体的车型销量方面，吉利汽车旗下产品，5月仅有三款车型销量过万，新帝豪实现月销量16223辆、博越销量为13527辆、缤越也完成了10059辆的销量数据。而远景、博瑞、帝豪GL、远景等车型单月销量均出现了不同程度的下滑，导致这些车型销量走低的原因，正式吉利所实施的“国五”车型清库动作。不过，从长远的角度分析，无论是帝豪家族系列车型还是远景家族系列车型，此前都有着不错的市场竞争力，具备销量回升的潜力，只待“国六”升级的逐步完成。

此外，吉利汽车的高端品牌领克，也遭遇着发展瓶颈。领克01销量为4104辆，领克02销量为2040辆，领克03销量为3046辆。三款车型在5月的累计销量，也比不上此前领克01一款车型在顶峰时所实现的销量数据。汽势Auto-First认为，领克品牌所处的瓶颈期也是去库存所致，但领克在去库存环境中所遭受的外力远远大于内力。部分为去库存而打出“大促”牌的合资及豪华品牌，直接将其产品价格拉至与领克同一水平，领克旗下产品的市场竞争力被动降低。

但5月的吉利汽车也并非是“满盘皆输”，在汽车出口及新能源汽车方面，表现仍可圈可点。在“中国品牌走出去”的发展中，吉利汽车5月对外出口5498辆，2019年前5个月累计出口量为3.24万辆，同比增长384%。而在新能源方面，吉利汽车在5月也售出10155辆，1-5月累计销量达4.16万辆，同比增长362%。

尽管销量不尽如人意，但在汽势Auto-First看来，市场的潮涌也未必能掀翻吉利汽车这艘大船。“汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧此前的这句话，或许是当下吉利汽车的最好总结。