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大概是从五年前开始，原本只是在科技圈备受关注的CES消费电子展开始被汽车企业所关注，并且在随后的几年里呈现出变身车展的架势。

汽车企业的入驻让CES消费电子展迅速成为世界顶级的展会之一。而这一时间点，也大致对应上了汽车产业智能化发展的起点。

在2015年，CES Asia正式开展，在短短数年内，CES Asia也迅速的成为了各大汽车企业去展示自身前瞻科技的舞台。

端午假期结束，2019年CES Asia正式开展，在今年的CES Asia上，合众汽车以情感科技为聚焦点，展示了一个全新的智能出行方式，成为本届CES Asia上最大的一个亮点。

“情感，是最好的科技”是合众汽车在CES Asia参展的主题，也是合众汽车对于未来智能化时代的前瞻。那么问题就来了，为什么情感化就一定会成为智能汽车前瞻的下半场。

如果看过电影《钢铁侠》，必然会对电影里的智能管家贾维斯记忆犹新。

从智能交互的理念上来看，贾维斯的出现，实际上就是解决了智能化时代下人机交互之间的体验问题。

在智能化成为未来汽车发展主流的前提下，贾维斯式的智能管家，也就在越来越多的消费者脑海里，构建了一个对于未来汽车的基本概念。当然，这也就是我们对于未来汽车的一次畅想。

具体来讲，人们对于未来汽车的智能化需求，是从这样两个方面呈现的。

一方面，智能化装备的出现，使得车辆具备了与人之间实现除机械交互之外的智能交互，而这种智能化的交互也就使得车辆与人之间的关系，从一种单纯的功能性连接，上升为情感的满足。随着相处时间的增加，汽车会越来越懂你。

另一方面，随着用户对于个性化诉求的提升，汽车的情感化无疑也成为了更高一个等级的个性化呈现方式。情感化的交互让汽车真正的有了个人属性。

通过情感化的交互，智能汽车也将会形成一种陪伴式的交互体验，由此构建一种更为紧密的人车关系——嗯，就像是《霹雳游侠》里的那辆KITT。

而合众汽车在本届CES Asia上所展示的这种情感交互的理念，就是把荧幕上的贾维斯和KITT，带到了现实中。于是第二个问题就随之而来了，合众汽车是怎么实现情感交互的。

▌超前的交互理念

从根源上来讲，车载智能化技术的进步，最终要对应到的，就是一个我们现在可以预见的智能化交通网络的未来。

而车载智能化装备发展根本目的，也都是朝着那个可见的完全智能化的自动驾驶交通网络在发展的。

在这个网络中，自动驾驶技术的普及将构建一个以主动连接为主的车联网系统。

与此同时，车辆作为这个完全智能化的交通网络中的一员，也将会朝着一个多场景化的方向在发展，人机交互的核心，也将会演变为去解决没有驾驶员之后的尴尬。

而这些，就是构成在现有技术条件下，合众汽车情感化交互的前提。

从合众汽车所展示的出行理念来看，汽车产品已经从一个单纯的交通工具，融入到了整个生活场景中。

比如说，PIVOT智能座舱所构建的第三空间。

在本届的CES Asia上，合众汽车携旗下Eureka 01概念车及其量产车型 —— 新一代情感科技纯电SUV 合众 U亮相，合众U以PIVOT智能座舱构建了一个第三空间的内部设计概念。

PIVOT智能座舱以玻璃化设计为导向，摒弃了单纯的叠加科技装备的做法。

具体来看，合众U除了有常规的液晶显示外，还在显示技术的进步基础上，搭载了全球首款透明A柱，以及在同级别车型中独有的小You智能机器人和IME互动呼吸灯。

让人机之间的交互不再变得只有声音这样一个维度，让交流不再显得尴尬。

而小You智能机器人也具备了深度学习的功能，让这种人机之间的深入交互变得不会因为时间的推移而变得单一化。

再比如说，智能汽车与智能家居之间所实现的双向控制。

合众汽车所展示的车家双向控制是近年来逐渐兴起的车家互联的一种尝试，不过不同于目前业界以智能家居为终端的车控家单向模式的是，合众汽车所构建的智能化生活场景是双向控制的。

依托于IOT物联网技术和PKI公钥技术设施平台安全作为保障，合众汽车可以实现与互联网设备的联动，即用户不仅可以通过车载智能互联系统来控制智能家居，也可以方便的在家通过智能设备来查询车辆的状态，实现互联交互的全面性和网络性。

而构成这一理念的前提，是硬件技术的支持。

▌超前的技术构建

硬件技术是合众汽车的技术核心。根据不同领域的定义，合众汽车将核心控制器分为三大领域，分别为动力域控制器、智能驾驶域控制器以及PIVOT智能座舱域控制器。

而合众汽车的研发概念，就是构建一个三大领域的集成控制平台。这一概念显然已经打破了传统汽车的构型划分。

在动力域控制器的层面，合众汽车是首家将动力域控制器实现量产的新创企业。

其动力域控制器由VCU/BMS/L2 ADAS三个控制器集成而来，作为平台，合众的动力域控制器还兼顾了软硬件的扩展功能。处理器主频为200MHz，具备高速处理大数据的能力。

同时，动力域控制器的安全等级达到ASIL C级，仅次于飞机D级，能够有效的保护用户的出行安全。

在智能驾驶域控制器的层面上。合众汽车驾驶域控制器具备了实现L3级自动驾驶的功能拓展平台。

以高度集成的计算平台，拓展了包括六通道高清视频输入、集成6轴IMU等等的信号处理通路。

从智能汽车的技术发展来看，不同级别的自动驾驶功能，区别就在于更高级别的自动驾驶具备了更多维度，以及更多通路的车辆行驶信号的快速传输和处理能力，由此来实现对车辆接管能力的提升。

PIVOT智能座舱域控制器是实现情感交互的重点，解决的核心同样是处理器的通路。

合众汽车的PIVOT智能座舱域控制器以4核CPU构成，单核主频为2.4GHz。在交互层面上，以单ECU实现一机多屏的互动，使得用户的人机交互体验更加的流畅。

▌超前的云平台理念

如前文讲到的那样，智能化自动驾驶实现的前提，是以主动连接为主构建的网络。

在实现全面的交通网络之前，单独的小型网络将成为技术发展的必然。而合众汽车的先机之处就在于，率先实现了一个小范围内的PIVOT云平台。

PIVOT云平台的大数据处理能力使得合众汽车可以实现对用户的车辆动态、充电频次、人机交互、车辆故障等进行分析。借助于合众汽车的软硬件服务优化更新，快速的定制车辆的故障解决方案。

作为全新一代的通信技术，合众汽车率先采用了5G-Tbox作为其通信部件。以高速和高效的传输模式，保证了车辆与驾驶者之间的情感交互。

可以看到，作为造车领域新创企业的代表，合众汽车从车辆的构建划分、出行方式、智能交互等层面上打破了传统汽车产业的局限性。

将人车之间的关系进一步具化，在迈向自动化驾驶的时代里，合众汽车可以说走在了业界的前面，将汽车科技的竞争带入了下半场，而这也是其作为一家新创企业的优势所在。