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*本篇为汽车品牌特约内容

我一直都认为，新崛起的造车新势力，是值得尊敬的，但是，有个别宣称，好像只有新势力才能办到生态革新，我是不认同的。传统汽车品牌，虽然有保守的一面，但不代表他们做不到拥抱新事物，甚至，同样是造汽车，传统的底蕴还更强。

 当然，传统品牌的大多数，反应比较迟缓，也是真的，哪怕不少品牌已经将新能源版块独立出来，先期开卖的车型，大部分还是“油改电”的车型，后续规划的车型才是出自独立的电动车平台。

赶得早的，已经在收获，像长城欧拉，打造ME电动平台，推出的欧拉R1，目前市场反响很好，刚公布的5月销量为3790辆。到底所谓的电动车专属平台，对于买电动车的用户来说，意味着什么？有什么好处？还是值得给大家梳理一下。

 大家都知道，燃油车跟电动车的布置是不一样的，电池在电动车里头所占的体积比例是比较大的，怎么把它最合理地放在车身里，是一件很重要的事情。也因为电池块头大，又重，想要把这件事做好，也很有难度。专属平台之于“油改电”，就好比城市建设里的开发新区之于旧城改造，不能说旧城改造一定做不好，但要像开发新区那样面面俱到，难度显然更高。

欧拉官方给出了R1所属的ME电动平台的一些数据和资料，看看它怎么做的。

一、安全性

欧拉R1车身底部具备多条纵向及横向传力通道并形成“井”形结构，同时电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区域，侧面碰撞中车身充分吸收能量，保证了电池包的安全性，车辆前端具备完整连续传力通道，控制碰撞能量分配和碰撞力的传递，并且欧拉R1拥有60%以上高强度钢车身，高达4.0的车顶抗压强质比；

欧拉R1车型安全开发共计进行40多种工况、3000多次虚拟仿真分析，涵盖中国法规、NCAP及新能源相关项目，车辆通过416项整车电安全设计、碰撞极速断电功能，保障电气系统的安全性。欧拉官方资料

说白了，要让车身设计更多地“迁就”电池总成设计，而不是电池反而过多迁就车身，一是更有利于电池总成本身的安全保护设计，二是车架设计能从全局考虑，更利于做好——既传导碰撞力，又在电池总成周边做足够的保护。

 二、乘坐舒适性

电动平台生产的纯电动汽车电池位置设计更合理，可以带来更大的车内空间。同时，欧拉R1采用了集成式的电驱动模块、电源模块等，有利于少占用车体空间，在一定程度上解放空间、利于整车布置。欧拉官方资料

 我坐过的网约车，不少都是电动车，还真有些比较初级水平的“油改电”车型，坐在车里，相比它的燃油版，就真的像坐在一个更高的阶梯上，而欧拉R1的乘坐空间，能有让坐进车里的人，感受跟同尺寸燃油车差异不大，就已经是胜利。当然，欧拉R1还用了“四轮四角”的设计理念，这也让它更好实现小车大空间。

 三、轻量化和效率

欧拉R1通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计，实现整备重量990kg； 

欧拉R1整车轻量化设计结合三电系统高效设计，电驱动模块相比竞品车型体积减少16%、重量降低12%，最高效率可达95%，并采用水冷热管理系统，从而实现整车的超低能耗，1kWh可行驶超过10km。欧拉官方资料

 在轻量化环节，作为电动车，欧拉R1能做得更好的地方，应该是比较其他类似电动车来说的。当然，相比燃油车，轻量化依然是目前电动车的共同挑战。

 四、操控稳定性

 电动平台生产的纯电动汽车把电池铺在底盘下，使得欧拉R1整体重心高度比燃油车低，前后配分布重更均衡，有效提升了车辆的操控性，行驶更稳定。欧拉官方资料

 作为电动车，特别是专属电动平台的欧拉R1，电池的确能让车辆的重心更低，直行稳定性更好。但要注意的是，因为车重的原因，电动车的变线、过弯操控表现，可能还是不如更轻的类似尺寸燃油车。

 ME平台还有哪些车型计划？

欧拉的ME平台，是一个可以调整轴距的平台，轮距、前后悬长度也都可调整，能适用不同功率的电机，未来规划的车型，覆盖了轿车、SUV，甚至商用车。

看得出来，欧拉打造ME平台，规划比较长远，放入了前瞻性思维，是他们在电动车领域非常重要的“头炮”。

本文完。

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