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在政策的调控、推动下，国内新能源车市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎，我国去年新能源车产销分别达127万、125.6万辆，分别同比增长59.9%、61.7%。

无论你相信与否，传统燃油车不断缩减的市场份额早已成铁打事实。这除了与传统车企积极转型，转入新能源赛道相关外，还与大批加入战场的初创车企不无关系，也就是我们常挂嘴边的——造车新势力。

不可否认，造车新势力的到来，为消费者带来别开生面的品牌定调、产品包装以及清奇噱头，面对造车新势力此起彼伏的花边新闻，传统车企表示再也坐不住了，且听教授娓娓道来。

德国时间6月3日，大众ID.R电动跑车挑战纽博格林北环赛道，如它所愿，最终以6分05秒336成绩刷新蔚来EP9在2017年创下的电动汽车最快圈速记录，EP9的纵横捭阖就此作古。

大众此次挑战纽北的车型为2019款ID.R电动赛车，前、后轴大功率双电动机能综合迸发出680Ps、650N·m，0-100km/h加速仅需短短2.25s。难怪在刷圈速时，大众ID.R的平均车速高达206.96km/h。

相比起蔚来EP9惊人的1360Ps马力，大众ID.R的680Ps只有一半不到，却能把EP9挤下宝座，将其最快圈速记录难以置信地缩减了40.564s。再次证明，马力不一定是正义！

为了应对有“绿色地狱”之称的纽北赛道，大众赛车团队在前期做了海量准备工作，特地在模拟器上进行大量前期模拟工作，随后对ID.R的空气动力组件进行了优化，旨在适应纽北赛道中更高的平均车速，还在能量管理、底盘调校、轮胎等方面大下苦功，最终收获奇效。

鲜为人知的是，此前大众I.D. R便已相继刷新了英国的古德伍德赛道、派克峰国际挑战赛的圈速纪录，如今又刷新纽北圈速，集荣誉于一身的它并没懈怠，打算于今年9月挑战在张家界天门山公路搭建的临时赛道，99个弯角、海拔落差高达1200米将对赛车性能提出极大考验。

回归理性，相比起发展至今已一百三十多年历史的传统燃油车，纯电动车要想在赛场轻易实现弯道超车，并不现实，德国车手Timo Bernhard在2018年驾驶保时捷Porsche 919 Hybrid EVO以5分19秒546创造的纽北最快圈速记录，与大众I.D. R的6分05秒336相差甚远便是最佳佐证。

车企烧钱造电动赛车“刷圈”，其实更多是为了展现企业在新能源领域的决心以及技术底蕴，通过在新能源赛场的显赫战绩去为民用电动产品背书，起到提升溢价能力的积极作用。

近日，特斯拉创始人马斯克在一次媒体采访中透露，特斯拉即将推出的电动皮卡最终售价将不高于5万美元（折合人民币不到35万元）。

（外媒绘制的特斯拉电动皮卡假想图）

5万美元相比起Model 3美国当地3.5万-7.8万美元的售价，起步要高出不止一星半点，但这对于体量更大、新平台开发的电动皮卡而言，也并感到不意外。对比竞品，马斯克透露的会在价格方面给出惊喜，从而击败福特、RIVIAN等品牌的皮卡竞品。

马斯克表示相比起传统皮卡竞品，特斯拉皮卡最大优势在于前卫外观、科技配置以及充沛低扭。据悉，新车车身尺寸将与福特F150看齐，大尺寸和六座布局注定其空间利用率和装载能力不会差到哪去。将个性、极客、轻度越野进行有机糅合，纵观同级，谁能做到？

性能方面，该车搭载由前、后双电机组成的智能电动四驱系统，考虑到皮卡在操控维度的先天不足，该车引进了同级罕见的四轮转向功能，对减少车辆转弯半径和提升日常行驶便利性大有裨益。

远不止此，或许出于拉货、载人两方面考量，该车甚至配备了能根据负载情况进行动态调整的悬架系统，至于是以纯电控抑或空气悬挂形式实现，就不得而知了。来到消费者最关注的的续航环节，如无意外新车将采用21700高能量密度电芯，预计车辆续航能力范围坐落于400-500英里（约650-800公里）区间。

此前，奔驰曾发布过详尽长远的电动车规划：截止至2025年，集团将投入100亿欧元用于推出10款电动车，除此以外，还将投入200亿欧元用于电池研发与生产。争取未来十年内电动车型销量占总销量的四分之一以上。相比友商动辄半数以上的宏愿，奔驰更显踏实保守。

据悉，奔驰将于2021年推出大型电动轿车EQS，它将成奔驰全新MEA电动车平台下的首款产品，随后2022年推出的EQE则是该平台的第二款产品。奔驰EQE内部代号为V295，定位中大型电动轿车，推出市场后将直接对标特斯拉Model S，预计二者售价相近，定位高端行政轿车的EQS将采用大量轻量化铝合金材质以达到提升续航里程、优化加速能力的目的。

2022年先期推出的为配备前、后双电机的四驱版本EQE，售价相对亲民的后驱版本将在后期推出，预计动力水平将在海外版EQC之上（最大马力 408Ps、峰值扭矩765N·m），预计车辆续航里程将达到600km，颇具竞争力。

远不止此，考虑到目标人群对行车质感有着较高需求，奔驰EQE还将配备主动空气悬架，主、被动安全配置水平不妨参考ESF实验性安全车，开发进度理想的话新车有望搭载L3级别自动驾驶功能。可以确定的是，目前该车型被安排在奔驰德国辛德芬根56号工厂排产，大型车EQS亦然。随后EQE还将引进国内由北京奔驰生产，单车产能有望到7万台/年。

2019年，5月29日，由华为总裁任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU（业务部门），该部门隶属ICT（信息通信技术）管理委员会管理。

华为轮值董事长徐直军表示：华为不造车，而是聚焦信息通信技术，帮助车企造好车。更看重智能汽车的增量市场，目标是要成为智能汽车领域的Tier1（一级供应商）。

华为轮值董事长徐直军明确表示：华为不提供传统汽车机械部件，在传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需部件才是华为主攻方向。此外，任正非在5月一次内部讲话中表示：华为坚决不造电池，电池生产方式复杂、人工消耗大，要聚焦在算法等与数学相关的方向上的软件和服务，化学、物理范畴的要始终谨慎。

就在今年4月，华为首次以 Tier1 身份登陆2019上海国际车展，同时也是华为首次以一级供应商身份亮相国内A级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。

作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，智能汽车事业部将借助通信优势入局智能汽车，，深耕汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务，并进一步强化智能汽车在华为业务板块的重要性。

回归理性，有抱负固然是好事，但考虑到目前并不明朗的贸易冲撞，华为选择在主攻智能设备和5G基建的节骨眼入局智能汽车领域，会否是最恰当时机？但可以肯定的是，一旦盘活，能拉动中国智能汽车发展的同时，还能跃升世界级一级供应商。届时，就能以成绩回应质疑、挑衅与污蔑。