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从1966年第一代COROLLA开始，至今已52年，是全球单一车型最长寿的车系之一，销售遍布150多个国家及地区，五十余年累计总销量超过4700万辆。COROLLA之父长谷川龙雄给予COROLLA新车口号是“市场最需要的汽车”。

NB！这款全球销量No.1的合资轿车，99%的年轻人都认识Ta！

2004年，创下销售周期内"最畅销的汽车"、"史上第一款销量突破3000万辆的车"、"生产最多的车"三项吉尼斯世界纪录的第九代COROLLA引入中国。当时给一汽丰田工厂负责生产，用COROLLA的中文名字“花冠”为名。国产后的“花冠”，数次摘得JD.Power中国新车质量年度冠军。

花冠和北美版的COROLLA是一样，圆润的风格顺应了当时潮流的审美，减少了前后悬长度，把轴距增加至2600mm，轮距和车身高度都加大了，让乘坐空间和过弯稳定性都有增强。

这台花冠采用了丰田独有的GOA安全车身，配以新一代的ABS+EBD电子控制系统，前后轮均装备盘式制动器，拥有双SRS空气囊和预紧限力式安全带。当时最实在，也较昂贵的安全配置都装备在花冠身上。

坐在驾驶位，能感受到这台花冠的定位绝对不低，满车厢都被豪华皮料，木纹装饰件和高亮镀铬件所填满，屋子虽不大，装修却很豪华。当时纵向的中控布局表示的是庄重，横向仪表台表示自由，像花一样逐渐向上扩大延伸的设计语言沿用至今。手套箱安装阻尼装置，打开时候缓慢而优雅，细节处突显花冠的档次。

最初花冠搭配1.8L自然吸气发动机，这是塑造丰田省油又有力形象的重要机器。它拥有VVT-i可变气门正时的技术，能根据发动机转速和车辆时速，油门开启幅度，改变进气气门开闭时机；通俗来说就是发动机能根据你的驾驶情况，选择是以省油低转速的状态，还是高功率转速提升快的状态来工作。

与之匹配的是当时较主流的5速手动挡，以及4速手自一体变速箱。你不能不佩服丰田和爱信的能力，这台搭载4AT的花冠，降档速度放在今天是显得迟滞，但平顺性并无诟病。从2007款开始，花冠采用了最新式的电子助力转向系统，可以根据车速来改变方向盘阻尼，这样花冠就可以舍掉那套靠发动机提供力量的转向油泵，达到更省油的效果。另一方面，也让花冠的操控在低速时轻松，高速时沉稳。

碍于当时的路况，或者说是家用车车主的喜好吧，你会发现，不止是这台花冠，很多轿车的离地间隙都较高的，长悬挂，不高的弹簧K值，带来的就是过坑洼时足够从容。当时在国内，这个级别的竞争对手真没多少，不过都是悍将。例如宝来，车身尺寸和它是差不多的，花冠还是能以省油和耐用的特点，赢得一大片市场。十多年过去了，当年的花冠还能在街头上精神地跑着。但是当年同级的很多车型，都几乎看不到踪影。

第十代卡罗拉在2006年正式首发，以中国市场为起点，一汽丰田同步引入。“卡罗拉”三个汉字也正式成为一款车型的名字。

第十代卡罗拉车头造型融入了当时最新的家族风格，大灯外眼角变得纤细，一体化的中网简洁明快，隐约可以见到凯美瑞的影子。车身宽度比花冠长了5cm，A柱位置前移，透露出它要当极致家用车的决心。

储物空间讲究，门板储物格终于能应付550ml可乐瓶，手扶箱深度足够；上下层设计的手套箱，能方便车主把物品进行分类。当然，它也秉承了同期花冠的两个优点，几乎纯平的地台，后排座椅可以4/6放倒。日本车车内空间利用率的良好口碑，卡罗拉也有参与建立的。

配置丰富也是这一代卡罗拉的亮点，它保留上一代车型的DVD系统，提供了自动空调，电动天窗的配置供选择。如今车子常用的电子配置，也不过是这些，卡罗拉的配置选择，一直以来不算惊艳，但都是最常用，不过时的。

上市初期搭载1.6L和1.8L两款发动机，并全部配备进排气时间可变的双VVT-i技术，和第九代花冠的单VVT-i相比，发动机效率更高，更省油。我猜卡罗拉为了向大家证明这点，特意加了油耗显示，这台跑了16万公里的老车，百公里油耗也能保持7升多的水平，就算放到现在新车上，也是主流的成绩。

当时14，15万级别的车中罕见且激进的6挡手动变速箱，卡罗拉居然也给配上了。在动态层面上，第十代卡罗拉行驶时的贴地感要比第九代强，加大轮距和轮胎宽度后，十代卡罗拉更加平稳舒适。经过重新设计的座椅，包裹性也更强了。

满足了代步刚需后，消费者就会对其他方面提出要求。所以，第十代卡罗拉，除了家用范畴的优势上继续拓展，我们可以看到它开始顾及驾驶员的驾驶感受。

第十一代卡罗拉和当时的代言明星古天乐一同吸引我们的眼球。它轴距已经到达2700mm，接近于B级车的尺寸。身型增大，体重没变化，保持在1300kg出头，但实际上车身刚性比第十代卡罗拉提高了不少。

车身外观线条都变得锐利。丰田的家用车居然有激进的前脸，锋利的大灯组，带小鸭尾的屁股！这一代卡罗拉，不仅只靠家用性口碑，还能用颜值去吸引消费者了。

中控台上的各区功能用了多层次，叠加的方式拼凑起来；挡把台，中控台运用不对称的设计，这些不对称声明了这一代卡罗拉，还有这一代消费者，真的是变年轻了。

十一代卡罗拉结束了上一代末款时变速箱百花齐放的局面，抛弃了显得过时的4AT，自动挡都采用CVT。考虑到了消费者对运动性的需求，这台CVT在程序上模拟出了8个挡位。当驾驶员深踩油门或开启运动模式时，变速箱就会默认进入模拟挡位工况，进而表现出了类似有级变速箱的质感。而在一般情况下，它没有顿挫，平顺丝滑；在跑高速时候，也能把转速压得比上一代更低，带来了更安静和省油的体验。

成熟的1.6L，1.8L自吸发动机是很好，但就不需要再进步吗？丰田慢慢舍弃了纯自然吸气发动机，让小排量涡轮增压发动机和油电混动系统去表现它最完美的一面。

别以为带T，动力就来得突兀，装载1.2T心脏的卡罗拉依旧是朴素诚恳。小惯量涡轮起压快，几乎不会有涡轮延迟，但同时也不会有很大的爆发力，所以，它的马力介乎于1.6L和1.8L自吸之间。涡轮机一贯扭矩较大，让它的扭矩比1.8L自吸的高上不少，大脚油门时候，提速的力量更为充沛，平常佛系驾驶时，平顺性和自吸无异，而且要更省油。最值得称道的是智能自动启停的平顺感，半缸位停机技术几乎消灭了启停时的震动，可以说平顺度超越豪车级别。

只要再付出多一点点银两，起价13.78万就能享用到丰田引以为傲的混动技术。当时混合动力系统的普锐斯在日本已经跑了十多年了，第二代THS技术的卡罗拉绝对不是 “试水之作”，而是美好的收成。

1.8L阿特金森循环发动机，长冲程，燃效高，但转速提升慢，动力反应差，怎么办呢？丰田找来了电机这位好基友来辅助它动力的输出。通过行星齿轮，让汽油发动机和电机根据车速、路况、加速的需要，自动切换组合动力源，电机和发动机各展所长。

有了大扭矩的电动机搭把手，中低速时车子有着动力反应迅捷，提速足够有力的驾驶体验；高速巡航时又能利用到阿特金森循环发动机的节油优势，合理的综合使用下，很难把卡罗拉双擎油耗开到超出5L/100km。

双擎车在等红灯时，发动机和电机停止运转，电池直接提供空调的电能，在刹车时，能自动回收刹车能量充电。如果你家是地下停车场，你就能深有体会，纯电模式下在停车场里行走，挪车，是多么绅士和环保的一件事。

而为了迎合当前中国发展新能源汽车的潮流，最近一汽丰田上市了卡罗拉双擎E+车型。在油电混合的基础上，加大了电池容量和加入了插电混动系统，拥有55km的纯电续航，假如你家有充电桩，每天在城市里上下班，几乎不用给车子加油了。

我们来展望一下第十二代卡罗拉。它已经在上一年的日内瓦车展，广州车展，还有今年的上海车展上都已经有亮相了。其拥有亚洲龙的大嘴，眼睛细长凌厉，C柱收得缓慢，有了溜背的感觉。

TNGA 架构使十二代卡罗拉有更低的发动机安装位置，车身高度降低30mm，从而获得更低的重心。多年的非独立后悬挂撤掉，换成多连杆独立悬挂，操控，高速平稳性，过坑时的舒适性，绝对能上一个新的高度。TNGA架构下奕泽的表现，大家有目共睹。

除了平台架构优化，十二代卡罗拉还搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统和新增的LTA保持车道辅助系统等，新版PCS提高对行人的保护，也能应对夜间场景，而LTA在没有白线的情况也可以智能规划路线，整套系统会标配在十二代卡罗拉身上，有了这一套安全配置，十二代卡罗拉可实现Level 2级别的自动驾驶功能。

长谷川龙雄在COROLLA诞生之际，提出了一个“80分主义+α”的思想，指的是COROLLA造型、内饰、空间、动力性能等等项目，每一项都不能低于80分，在这种情况下，再增加优于别人的额外优势。

承上启下，我们能看到“80分主义+α”着实在引导着卡罗拉成长，它好像是很中庸，哪方面都发展，都想顾及。但了解它投入的理念，技术之后，你会发觉它的中庸，不是每项都得过且过，而是想在各方面都成为市场上最需要的。