凤凰网汽车

上大学时4G开始慢慢普及，但我作为一个守旧的人，是班里最后一个去移动营业厅办理4G业务的人。毕竟在那时，3G对于我来说已经够快了，不明白4G还能有什么用？难道要让它去白白消耗我的流量，吞掉我月月紧张的话费吗？

在同学的一再怂恿下，我升级了4G，从此我看球从文字直播变成了视频直播，刷微博变成了刷短视频，更可怕的是，当我坐地铁信号不好变成3G或E时，焦急的汗会从额头留下来。此时，我才明白4G的意义何在。

如今，华为拼了老命搞出了5G，工信部四大运营商移动、联通、电信、广电也拿下了5G牌照，不少人一定会产生我当年的问题：4G已经够快了，还要5G干嘛？

以往，我们谈到2、3、4G时只会谈及到手机，而5G诞生后，有很多我们曾经想都不敢想的东西也可以应用它，比如我们今天要聊的汽车，而不再局限于手机，也正是5G真正的牛X之处。

有了5G加持，自动驾驶瓶颈将被突破

自动驾驶是这几年来车企们的主攻课题，但是我们目前可见的自动驾驶技术仅仅到了L2级别，也就是实现了部分自动化。L3级别的不是没有，但大多都在实验，没办法正式量产上路，L4和L5更是想都不敢想呢。

自动驾驶目前的主要瓶颈在于，目前的L3级别自动驾驶车辆都是依靠激光雷达和计算机视觉来完成的，因此，在后备箱中需要放置一台巨大的算力支援装置，车身上也要装很多的雷达探测器。

但有了5G之后，这些基础的概念将会被全面推翻，更短的延时、更强的稳定性可以大幅降低车载处理器的需求，将数据上传到云端通过大数据和超算来解决驾驶中遇到的问题。

有了5G加持，现在的车联网简直小儿科

“车联网”这个词对于常在车圈混的人来说，一定不陌生了，现在大部分的汽车配置中都会有车联网这一项。但现在的车联网能干什么呢？给手机开个热点？在线听歌？最多也就是可以用它来找找餐厅、停车场什么的。但这些事儿对于我们用车来，并不是那么的刚需。

因此，现在的车联网在我看来太小儿科了，或许说它根本不配叫做车联网。还记得两年前看“奇葩说”，李开复的一段演讲给我留下的深刻印象。

他坦言在未来的无人驾驶，车与车是可直接以交流的，比如要爆胎了有危险，有急事需要大家让行，这些都是可以和周围的车辆沟通的，正有了李开复这席话，我才对车联网抱有了更多幻想，而当5G时代到来，这些或许也将成为现实。

车联网的概念是汽车与万物互联，包括车与车（V2V），车与基础设施（V2I）、车与行人（V2P）以及与网络（V2N）之间的通信，而5G则是实现万物互联的关键媒介。这么说或许有点玄学，我给大家举个例子。

5G就像是一个群主，它把汽车、行人、加油站、信号灯等我们能想到的万物组了个群聊，在这个群里大家会有位置共享，也会即时分享动态，最后再通过云端计算，筛选出有意义的信息，判断出动态意图，从而实现更加精准的预判。正如李开复随口的畅想一样，不用真的开口，就能实现交流。

换句话说，对于自动驾驶来说，5G就是它们的天眼，不仅可以看到车辆周围的道路情况，还能分析出未知的危险，到时候什么鬼探头，都能被5G轻松化解，将会极大的提升行车安全。

有了5G加持，百年汽车将顷刻巨变

汽车已经发展百年，如今已经成为了人类生活中必不可少的出行工具。但你们知道吗，买车也被视为最失败的投资，因为一台车有96%的时间都被停在了车库里。如何提升汽车的应用率呢？在我看来这里至少有两个办法。

首先，就是共享。当5G加持自动驾驶后，汽车所能实现的共享经济，会与现在截然不同。比如，你清晨6点要去机场，头天晚上就可通过手机预约汽车，第二天6点就能看到它在楼下等你。送完你后，它还能从机场接单，继续工作，大大的提升了每台车的利用率。换句话说，5G就是虚拟的滴滴司机，还是不知道累、不会路怒、没有危险的那种。

其次，就是提高利用效率。我们现在开车出行，基本啥也干不了，只能老实开车，但当5G加持汽车后，我们可以在车内开视频会议，看4K电影，实现车内购物等等体验，即便只有4%的时间被应用，那也可以一分一秒都不浪费。届时，汽车也不再是简单的出行工具，而会变成生活空间。

有幻想，也会有未知的恐惧，我承认，作为一个守旧的人，对于5G汽车仍是充满了恐惧的，比如，黑客黑进了自动驾驶系统怎么办？汽车没有了驾驶乐趣怎么办？但无论如何，5G都给你了汽车行业新的可能，并且在人工智能的未来，可以肯定的是，汽车想要再发展，想要再多活100年，那绝对是离不开5G的。而对于中国汽车来说，5G又是一个新机会。