凤凰网汽车

当你满心欢喜到达机场时，却发现所乘坐的航班因为天气原因延误。无奈地在机场苦坐了几小时并最终拖着疲惫的身体抵达目的地时，又发现原本预定好的滴滴司机因为实在忍受不了长时间的等待而爽约。挪步到出租车等候点后，只见等候上车排成的队伍加起来可以“绕地球两圈”。而当你将最后的希望转向地铁时，又发现站台上乌压压的人群足以成为压垮自己的“最后一根稻草”——要不今晚就睡在机场吧。

好在，曾经绝望的你如今又多了另外一个选择——共享汽车。只需要在手机APP上预定车辆，再到停车场取车走人即可，岂不快哉？

其实，对于魔都的市民来说，共享汽车早就不是一件新鲜事了。早在2014年10月，成立于上海的EVCARD开启试运行以来，已经在上海市内建立了超过1000个取还车网点，并且早在两年前，小编也对EVCARD的高端车型——宝马i3进行过深度体验。进入2019年后，EVCARD对营运车辆进行了一番更新，不仅将一批车况差且续航里程短的老旧车型进行了淘汰处理，替换为荣威ERX5、Ei5等全新车型，甚至连上市不久的别克VELITE 6也以共享定制版车型的身份进入了EVCRAD的车辆目录中。这也再一次激起了小编的好奇心，于是，便有了今天对于这辆定制车型的深度体验。

早已成为老朋友的别克VELITE 6

其实，VELITE 6对于小编来说，算的上是一位老朋友了。

早在去年北京车展前夕的别克品牌之夜上，当时还处于概念车阶段的VELITE 6已经在乌镇朦胧的夜色里与人们不期而遇了。当时，VELITE 6的推出被看作是VELITE 5的补充产品，力图表达别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”的战略方向，代表了别克对于自身提出“新四化”的答案。

根据官方的说法，新来的VELITE 6被定义为MAV，即Multi-activity Vehicle，中文意为“多功能运动型轿车”，并且采用了上汽通用全新的电动架构平台，使用了类似于旅行车的车身造型。在外观设计上，别克经典的飞翼式格栅得到了全新的演绎，面积更小也更为狭长，即便是共享版的VELITE 6，展翼式LED大灯同样没有缺席，塑造出一个相当灵动的前脸造型。

车身侧面受到中国“上善若水”文化哲学思想的启发，VELITE 6还采用了“水”的设计理念，在车身多处都能体会到水流动的质感。C柱后面采用悬浮式车顶造型，向下倾斜的银色镀铬饰条是点睛之笔，给早已不再新鲜的悬浮式车顶赋予了新的生机。车尾也拥有很丰富的层次，尾灯灯带造型和前大灯有异曲同工之妙，遥相呼应。

打开车门后，相较于有些科幻气息的外观设计，VELITE 6的内饰反而显得有些传统。虽然这是一款新能源车，但还是一眼就能看出其是别克出品。如方向盘、中控台、挡杆造型等，都是标准的别克特色。

对于这样的设计，或许有些人会认为不如某些新能源品牌的设计大胆，科技感也不够浓厚。不过，作为传统车企领军品牌之一的通用显然对于这些小打小闹的噱头并不在意，谁说新能源车就一定要有一个中央大屏，甚至连仪表盘都不配备了？VELITE 6的内饰设计，对于无论是从传统燃油车转过来的老司机还是作为人生第一台车的新人，都能很快适应上手，好用、易用才是正确的选择。

在细节上，象征着新能源的蓝色元素贯穿车内，比如LOGO、缝线、旋钮、背光颜色等，中控台上方的硬质材料采用的也是PVC环保材料，符合新能源车型的理念。还值得一提的是，升级为别克eCONNECT 2.0互联技术的全新车载系统并没有因为是共享版车型而被舍弃。这套系统的底层技术由Linux升级为Android系统，并提供了专属账户、虚拟钥匙、OTA远程升级等功能。有意思的是，在体验的过程中，我还真的遇到了一次OTA升级的请求。

即便是升级为Android系统后的eCONNECT 2.0系统，VELITE 6的中控屏上依旧不能玩《王者荣耀》或《刺激战场》，也无法安装在线视频播放软件。毕竟相较于那些花里胡哨的功能，安全才是最重要的。在细节上，别克经典的安吉星自然也不会因为这辆VELITE 6是共享版车型而缺席。虽然共享版车型可以看成是VELITE 6的全系入门版车型，但其带来的配置远超小编的预期。

1+1>2的驾驶质感

目前纯电动车的发展节奏总会令人感觉有些跑偏了，很多纯电动车都乐于标榜自己的百公里加速有多快，但这真的重要吗？至少，并不是所有人都认同这样的观点。在驾驶VELITE 6的时候可以发现它与传统内燃机驱动的汽车有很多相似的地方，相信我，这样的驾驶感受真的很重要，毕竟几乎无需调整就能顺手驾驭的纯电动车还是很讨人喜欢的。

在动力表现上，市售版的VELITE 6电机的峰值输出功率为85kW，最大扭矩为255Nm，电池则是由上汽时代动力提供的三元锂电池组，目测这样的数据也同样会出现在共享版的VELITE 6上。同时，共享版VELITE 6也保留了三种驾驶模式可供选择，与之相呼应，其还拥有三种程度的动力回收系统。不过总的来说，这几种组合对于驾驶感受的改变并没有想象中那么大。所以，即便在经济模式下，踏板响应依旧轻快，并不用十分担心后续储备动力的释放。而在运动模式下，VELITE 6的性能会得到更好的提升。

VELITE 6提供的三种程度动能回收系统的区别同样比想象中来得小，即便是最强档能量回收，也不会产生过于强力的拖拽感，而在轻档动能回收上，就与普通燃油车开起来区别不大了。

在驾驶VELITE 6时，无论是低速时路面震动的反馈，还是高速碾过减速坎时的颠簸，都和预想的一样，是同一种风格。整体来说VELITE 6是偏重于年轻人比较偏爱的运动风格，不会完全把路面信息隔绝掉，而是保持了一定的清晰路感。

同时，面临大的坑洼，或者紧急变道时，车身的悬挂也能够很好地支撑住车体——VELITE 6的后悬挂没有像一般A级车那样用扭力梁，而是选择了三连杆独立悬挂，对于驾驶质感的提升有不小的帮助。而在转向手感上VELITE 6依然没有那么重手，能够让驾驶者很轻松地驾驭，同时也没有丢掉精准性，并没有什么虚位。这些都体现出合资车企在调校上的功力，不会让人觉得驾驶风格偏差很大。

虽然VELITE 6本身就是电动车，噪音已经很小，可是别克的工程师仍在进一步优化NVH，毕竟静音性能和舒适性是别克品牌一直强调的，哪怕这是一辆共享版车型也没有例外。除了增加降噪隔音材质之外，工程师也优化了电驱动系统的噪音。比如一般电动车的电机和车体的连接是单级隔振，而别克在VELITE 6上使用了双级隔振，可以大幅优化电驱动的系统噪音。

不过，或是受制于车辆成本的限制，共享版VELITE 6的续航里程只有250km，比市售版VELITE 6上的301km少了约1/6。这样的参数相较于市面上动辄续航里程达到400km甚至500km的纯电动车型来说，显得有一些捉襟见肘。不过，这样的设计依旧有其合理之处，针对分时租赁市场通常以短途出行为主，同时根据安吉星大数据，别克城市用户平均一天出行的距离为25至30km，最远也不过80至100km之间，所以250km的续航足以覆盖绝大部分的使用需求了。

而当你的座驾从一台传统燃油车变成了一台电动车时，最让小编焦虑的就是“这车还能跑多远”。不知道其他的新能源车主们有没有这样的感受，每到一处，不论是逛商场或是吃饭，首先要考虑的就是这附近有没有充电桩！好在，这次小编所体验的别克VELITE 6是来自于网点已经遍布魔都各地的EVCARD，每到一处，只要打开手机APP找到附近的网点，充上电即可。

布局共享出行别克先人一步

根据别克的计划，与EVCARD合作的首批5000台VELITE 6已经从4月28日起陆续投入市场运营。在国内汽车销量下滑的这个档口，把分时租赁作为一种新的商业模式，别克并不是第一家。从2015年开始，各大主机厂就先后宣布成为出行服务商，试水网约车和分时租赁市场。

面对市场的机遇，别克没有急于进场，而是有着自己的战略布局。去年底，上汽通用汽车就开辟了自己的“试验田”，首先以内部员工为对象正式上线了"时行"新能源车分时共享项目。截止到目前，已经积累了7000多位用户，超过80000单订单，累计行驶里程超过226万公里，共享时长23万小时，在提升用户体验方面积累了相当充分的经验后，才向市场开始投放。

要知道，目前的汽车共享出行领域，大多都是通过第三方平台在运营，像别克这种以主机厂身份进军共享出行的企业少之又少，这也从侧面反映出别克的前瞻性以及一如既往的创新思维。除此之外，向市场推出别克VELITE 6共享版也为用户提供了深度试驾体验的可能。汽车共享，也是组成上汽通用别克的7S模块化服务体系中密不可分的一块，从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系，着力构建覆盖用户车生活的全新零售生态圈。

写在最后

随着未来智能出行的蓝图越来越清晰，共享出行势必会爆发出更大的能量，大有成为经济新增长点之势，对于传统车企来说这是一个非常重要的增量市场，也是一次转型的机遇。

作为别克品牌首款纯电动车型的VELITE 6（在去年的别克品牌之夜上，它还是一辆增程式混动车型），能够扛起这家老牌合资企业在新能源市场中的大旗，也注定了它将不会是一位简单的过客。