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潮酷小将到来，网红城市试驾上汽大众T-Cross！

2019年06月13日 21:07:04

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来源：爱卡汽车网

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上汽大众这两年在国内市场投放的SUV车型数量可谓惊人，在用途岳、途观L、途昂等车型攻占紧凑型SUV到大中型SUV市场后，最终他们用T-Cross来进军小型SUV市场。作为家族中的小将，T-Cross以潮流先锋的姿态而来，对于市场的冲击巨大，它的实力究竟如何，这次我们在山城重庆试驾了一把。

T-Cross

在正式开始介绍T-Cross之前，我还想闲扯两句。首先是在这之前我以为T-Cross还未上市，因为在我的潜意识中它应该还有一个中文名，但事实上T-Cross就是用着这个与海外版一致的名字上了市。其次是这两年小型SUV市场的迅速紧缩使得不少厂家都暂缓了新车型的投放，而上汽大众在此时投放T-Cross，除了补齐家族序列外，想必对它的产品力也是有着充足的信心。闲话就不多说了，咱们直接看车！

T-Cross是基于大众MQB A0平台进行打造，上汽大众在引入后还进行了一系列的本土化改进，首先便是加长了100mm轴距，这就算是开了一个好头。考虑到其售价以及市场反应，我们选择了280TSI DSG舒适型，也就是1.4T的低配车型来试驾。

相比海外版车型，国产后的T-Cross在外观上有着明显的区别，其整个前脸的风格更加接近上汽大众“途”字辈车型，这种统一的风格并不算坏事，并且看上去还挺好看。

中央进气格栅的样式和大灯的细节也都延续了途观L、途昂等车型的风格，硬朗而又不失活力。山岳式的进气格栅内部造型也已经成为上汽大众SUV车型的标志性设计。

一体式大灯与中网的融合度非常高，造型简约耐看。灯源方面，除入门级车型外其余车型均配备了LED大灯。

雾灯区的造型也非常有设计感，哑光镀铬饰条的勾勒增加了这一区域的层次感与精致度，灯源方面则采用了卤素灯源，这在雨雾天气有着更好的穿透性。并且需要提到的是，T-Cross的雾灯还兼具了转向辅助灯的功能。

T-Cross在进行国产时，上汽大众对其做的最重要的一个本土化改进便是增长轴距，国产后的T-Cross长宽高分别达到了4218mm/1760mm/1589mm，轴距则达到了2651mm。搭配其四轮四角及短悬长轴的设计，将内部空间最大程度的拓展出来。

车身侧面的剑型双腰线设计凌厉动感，这类设计曾经一度是奥迪的标志，近两年来被大众车型大量使用。其对车身外观的高级感营造有着非常大的作用。

后视镜造型简洁修长，并集成了LED转向灯。功能方面全系标配了电动调节功能，除入门级车型外还配备了电加热功能。

车尾的设计也极具个性，大量的平直线条让层次感非常丰富。贯穿式设计的尾灯无疑是最吸睛的地方，与前脸高度呼应。

仔细看看会发现尾门上的部分只是反光条而已，真正的尾灯还是在常见的位置。但这样的设计无疑是非常讨喜的，不仅有着出色的视觉冲击力，还能够在遭遇损伤时减少维修费用。

尾部的扰流板对于一台SUV来说似乎没有那么必要，但对于T-Cross来说，这可是降低风阻的一大利器，也正因为有了诸多这样的设计，使得T-Cross有了0.311的最低风阻。

尾部保险杠的设计也有着诸多的细节，黑银相间的下护板不仅有着出色的防擦实用性，还赋予T-Cross一定的野性。两侧的尾排虽说是“样子货”，但在视觉上依旧有着不可替代的作用。

T-Cross还标配了车顶行李架，并且采用的是实用性更高的分体式行李架，有效承重达到了75kg。

而对于在中国汽车市场搏杀的SUV而言，全景天窗自然是一个必不可少的配置。T-Cross的全景天窗面积达到了0.87㎡，并且采用了三层密封技术，能够在保证采光的同时保证足够的静谧性。

试驾车配备了17寸双五辐合金轮圈，顶配车型所配备轮圈的尺寸皆为17寸，但造型更为动感。轮胎方面则采用的是韩泰KINERGY EX+系列轮胎，规格为205/55 R17。

内饰配置：配色取胜活力四射

对于大众的内饰，多年来大伙一直都对其功用性赞不绝口，但在设计上多有吐槽。不过在T-Cross上恐怕就要颠覆大家的印象了，因为它采用了与甲壳虫及UP！相同的“车身同色饰板”，让标准的大众内饰变得活力四射。

大众对于“车身同色饰板”的官方名称叫做“Color Matching”，这个知识点请大家记一下。虽说内饰大部分材质均为硬质塑料，但通过巧妙的设计以及表面纹理的处理，依旧不会给人太多的塑料感。

D字型平底方向盘也是大伙非常熟悉的设计了，其出色的手感和符合人体工学的设计实在让人难以挑出毛病。两侧多媒体按键能够控制定速巡航系统、多媒体系统以及语音控制等功能。

仪表盘方面试驾车型配备的大众经典的双圆式仪表盘，设计简洁明了。中间的行车电脑显示屏能够提供丰富的数据，字体较大，读取也非常方便。

方向盘左侧的控制区则是大灯开关以及大灯高度调节的拨轮，使用起来非常顺手。

6.5英寸的中控屏在当下自然算不上什么大尺寸，但在功能方面还是一应俱全的，搭配两侧的物理按键和旋钮，完全没有上手难度。

这套系统还支持Carplay和Carlife功能，连接速度非常快，使用起来也没有任何卡顿。

空调方面则采用的是手动空调，常用功能均能够一键直达。顶配车型则配备的是双区自动空调，并带有Clear Air空气净化装置。

中控台副驾驶正面位置的设计也非常用心，黑色钢琴漆饰板上的点状设计能够有效降低反光，并增加精致感。

后排出风口对于后排乘客的乘坐舒适性有着极大的加强，下方还提供了两个USB接口，实用性极强。

空间体验：座椅惹眼宽敞舒适

空间是大多数消费者选择SUV的一大理由，虽说T-Cross是一台小型SUV，但在空间上它的表现可并不逊色。

前排座椅采用了一体包覆式运动座椅，造型无可挑剔，材质方面则采用的是皮布混织，内部填充物软硬适中，舒适性非常不错。唯一感到遗憾的是全系均没有配备电动座椅。

体验者身高183cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳以上的剩余空间。

后排座椅的造型宽大平坦，靠背的角度和座垫的长度都非常出色，舒适性无需担心。

前排座椅保持不动，同一体验者移至后排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳，这一表现可谓出色。

后排头部位置采用了掏空设计，这也是其表现出色的原因。不少厂商喜欢片面的追求全景天窗的面积而牺牲后排乘客的头部空间，在这一点上，大众做得相当不错。

后排地板中间位置的凸起并不算高，并且宽度也不错，放脚也不会觉得难受。

中控台顶部提供了一个开放式的储物格，可以用来放置纸巾盒，这个设计非常人性化。

中控台底部的储物格深度非常出色，不少PLUS级的手机都可以完全放入。不过内部缺少防滑设计，需要车主后期购买防滑垫。

挡把后方则提供了一对杯托和两个储物槽，实用性很强。

扶手箱的内部空间就比较局促了，不过考虑到车身宽度还是能够理解的。

手套箱的开口非常靠上，打开时并不会占用副驾乘客的腿部空间。并且上方还提供了一个储物槽，在顶配车型上这里是用来放置车机系统的，但在其它配置车型上就多出了一个储物格。

前后排车门板上均提供了储物槽，虽说容积不算惊人，但满足日用使用是完全没有问题的，并且还都设计有专门的水杯位。

行李厢方面，在标准状态下行李厢容积为329L，算是平均水平。在放倒后排座椅后能扩展到1319L。

试驾感受：黄金组合调校讨喜

这两年随着重庆的“网红”身份越来越火，大伙对于在重庆开车也有了更多的了解。在这个没有导航完全摸瞎的山城，动力也尤为重要。这也是为什么我们选择了1.4T车型的原因。

T-Cross

T-Cross的EA211 1.4T发动机为高功率版，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

T-Cross

变速箱则是大伙所熟悉的7速DSG双离合变速箱，有着迅捷的换挡速度以及出色的燃油经济性。

T-Cross

悬挂方面，T-Cross采用的是前麦弗逊后复合式半独立悬挂的组合，属于同级标准的配置。当然，如果是四轮独立悬挂肯定更让人开心。

T-Cross

在驾驶过程中，T-Cross最让人我印象深刻的是其加速的感受让人不敢相信这是一台涡轮增压车型，线性、平稳的加速感受更加像是一台自吸车型。以前1.4T发动机常见的“蹿车”现象完全不见踪影。

T-Cross

当然，当你挂上S挡，深踩下油门的时候，这台发动机也丝毫不会掉链子，动力响应几乎没有延迟。在山城的道路上即便是上坡也丝毫不费力。

T-Cross

DSG双离合变速箱在经过大众这几年的精心调校之后，再也不会出现切换1、2挡时明显的顿挫感，动力传递非常顺畅。

T-Cross

在NVH方面，T-Cross的表现也出乎我的预期，无论是在市区中行驶时对于外部的杂音还是在高速行驶时对于发动机、胎噪和风噪的抑制，其表现在同级中都称得上完美。

T-Cross

底盘对于路面接缝和小石子之类的颠簸感处理得非常干净，较大颠簸时也不会带来什么不适感。T-Cross整体的操控感非常像是高尔夫一类的两厢车，这样的调校无疑是讨喜的。

方向盘转向助力在低速时即使单手也能轻松把控，而在高速巡航时则会变得比较沉重，这样的设定开起来既舒服，有让人感到安心。

总结：作为目前大众旗下入门级的SUV车型，T-Cross无论是设计还是价格都表明了它是一台面向年轻消费者群体的车型。丰富实用的配置和出色的空间能够给予驾乘人员更好的驾乘体验，出色的操控和舒适性也能够满足大部分家庭用车的需求。而T-Cross最大的依仗则还是大众在中国的强大号召力，它的畅销毋庸置疑。你心动了吗？