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作者：十四；转载请带以上信息视为自动授权

中国的豪华车市场份额巨大，增长空间可观，而随着近年来各大豪华品牌在中国汽车市场布局加深，它们之间的竞争也愈发激烈。

为了扩大竞争力，降低生产和销售成本成为首选，于是从BBA这些一线豪华到捷豹路虎等二线豪华品牌，它们无一例外地选择将一些车型进行国产。

不过，国产化就像一把双刃剑，一方面，豪华品牌推出国产车型确实让它们赚的盆满钵满，但另一方面，豪华品牌也担心国产化后的品控差异、工厂水平等因素的影响。截至目前，仍有林肯、雷克萨斯和保时捷三个豪华品牌还没有实现国产化，林肯基本敲定年底国产，剩下雷克萨斯和保时捷国产化的消息传了那么多年，可终究是光打雷不下雨，懂哥也替它们捉急啊，究其背后的原因，应有以下几方面：

1、没有国产化的必要性

就拿雷克萨斯来说，2018年，得益于ES、NX和RX等车型的热销，以及关税政策调整的利好，雷克萨斯全年累计销量达到16.05万辆，同比增长21%，创在华销量历史新高。

目前来看，在销量好（相对而言）、利润高（少优惠、不优惠甚至负优惠）、关税下降等综合因素下，雷克萨斯完全没有国产的必要，国产带来的风险可能会有损雷克萨斯的品质形象，在品质工艺和国产捞金之间，当然是前者更重要。不夸张的说，那是雷牌的立身之本。

2、客户有“不国产”的需求

再来看保时捷，中国已连续4年稳居保时捷全球最大单一市场，占据着30%的市场份额。2018年共销售8.01万辆，同比增长12%，Cayenne、Macan以及Panamera等车型销量一路飘红，羡煞旁人。

按理说，保时捷具备国产化的基础，毕竟有路虎这个“入乡随俗”的先例参照。事实上，早在2011年，保时捷官方也有透露过在中国投产汽车的考虑，但后来一直没有下文。直到今年，保时捷全球总裁奥博穆表示：“单个车型至少要达到年销量5万。”并强调：“中国消费者十分在意汽车的制造地。”言下之意，国产事宜还有待商榷。

3、担心国产后的质量问题

不论雷克萨斯还是保时捷，它们都对生产标准、零配件供应有着较高的要求，如果在国内建厂，汽车的零配件生产和供应是由国内负责（像现在的合资BBA），还是从日本、德国本土运过来（类似现在的国产Tesla），都需要雷、保好好思考一番。

诚然，国产化是一个趋势，但前提一定是合作工厂生产的车型能够达到雷、保的标准，相信到那时候，这两个豪华品牌里的“顽固派”没有理由拒绝国产，一如今天的“真香林肯”。

4、不想与合资方分享利润

上面都是一些客观原因，这一条则是主观。雷克萨斯、保时捷想进行国产，就必须和国内的汽车企业合资建厂。

在国内，丰田已经和中国车企成立了两家合资公司：一汽丰田和广汽丰田，大众也和两家中国车企合资办厂：一汽大众和上汽大众，依照惯例，雷克萨斯、保时捷的国产合资对象也应该会在一汽、广汽、上汽当中产生。

那既然是合资公司，汽车的销售利润势必要共享，对于雷、保来说，当然是不愿意的。至少在豪华品牌增长如此迅速的现阶段，雷、保是不想与合资企业分享这块大蛋糕的，短期内国产不现实。

总结

就豪华品牌的现状来看，国产化虽然带来了巨大的市场和利润，但也多少存在品控上的硬伤，一定程度上还会对品牌形象有损害。而联系到国产化的必要性、利害相关，从整体来看，就是当下它们在中国市场的销量、口碑、竞争优势正好达到一个相对平衡的状态，打破平衡，可能会适得其反。

是为，静观其变以不变应万变！

说通俗点就是，国产可以，但没必要。