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汽势Auto-First|郑瀚

随着汽车产业的新能源化发展，这一市场的规模也日趋扩大。据乘联会公布的数据显示，今年5月新能源乘用车市场批发量实现9.7万辆，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。与此同时，今年前5个月的全国新能源狭义乘用车销量达44.2万台，同比增长58.0%。在新能源利好环境之下，“长安汽车”却宣布旗下长安新能源终止挂牌暂退资本市场。

重庆长安汽车股份有限公司（以下简称：长安汽车）6月12日发出公告表示，因重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称：长安新能源）混改方案需要进一步优化，于6月11日暂时终止向上海联合产权交易所申请的长安新能源挂牌增资实行。在增强公司核心竞争力，以及稳步推进“香格里拉”新能源战略后，再择机引入社会资本。 据汽势Auto-First的了解，长安新能源的该项增资计划，始于2018年10月。拟通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，且增资的股权比例不低于51%。该项目在2019年2月28日时已经到期到期，在终止挂牌前属于延期阶段。

对于长安新能源公开募资一事，长安汽车总裁朱华荣早有态度，他认为：“将新能源板块拉出来单独打造，可以借助外来资本。对于资本市场来说，长安新能源是其感兴趣的方面。其次，借助外来力量也能够降低风险并能保证资源的充足。”但也正是因为外来资本与长安汽车间的分歧，成为了本次融资失败的原因之一。

汽势Auto-First了解到，被长安汽车视为第三次创新创业计划的“香格里拉计划”，是其新能源战略的重要支点。长安汽车对该计划的战略制定坚定不移，从规划投资1000亿元以推进计划发展，便可看出“长安汽车”的决心。但据长安汽车透露：“随着新能源汽车行业补贴退坡及新能源汽车市场增速趋缓，意向投资者在兜底承诺、资产独立性等方面的要求更加趋于保守，在涉及到改革的一些核心条款上主要投资者与长安汽车产生了分歧。”或许这样的分歧将对“香格里拉计划”造成影响，而这一点是长安汽车所不能接受的。

其实，在2002年就已经“触电”的长安汽车，新能源之路走的并不太顺利。虽然2017年在国家会议中心发布“香格里拉计划”，将企业新能源战略上升到了新的高度。希望通过千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验这四大战略，实现截止到2020年三大新能源专用平台打造，以及从2025年开始始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化的目的。

但已过去近两年，“香格里拉计划”却没有迎来真正的实质进展。在新能源产品的投放上，目前长安汽车新能源车型只有6款，与市场同级对手相比产品阵容相对弱小。并且，距离2020年仅剩半年的时间，长安汽车还未推出一款新能源汽车平台。倒是在传统能源车型的发展上，越走越“热闹”。不久前的6月4日，更是举办了蓝鲸动力品牌发布会，以1.4T和1.5T发动机向外界宣布长安汽车正式迈入了动力3.0时代。长安汽车还能坚定不移的向“香格里拉”的前进吗？汽势Auto-First不禁画上一个疑问。

长安汽车在新能源汽车方面的态度，已经从市场反应了出来。虽然新能源汽车市场大盘增速有所减缓，但市场规模仍独断增长，而长安新能源却出现了销量下滑。长安汽车公布的5月产销报告显示，新能源汽车5月销量为4473辆，1-5月累计销量17668辆；而在2018年5月时，单月销量还是7050辆，前5个月累计销量22226辆。

及时终止挂牌，于长安汽车而言或许能带来止损的作用。在新能源方面，自5月以来，长安汽车左手通过江铃与爱驰进行接触，右手协同长安铃木与绿驰捆绑，这些合作已足够为长安新能源“撤退”铺好路。长安汽车摆脱当下的困局，与融资猛冲相比，稳步发展才能在去往“香格里拉”的路上走更远。