凤凰网汽车

领克作为吉利和沃尔沃合作催生的"产物"，一经上市就饱受追捧，凭借着沃尔沃下放的技术和去年的一次碰撞测试，领克瞬间被推至自主品牌中的顶点，而领克在WTCR夺冠的那一刻起，也意味着我们国产汽车终于能够在赛场上为我国争光了，眼下的领克"脸上全是金"，上有世界知名的沃尔沃鼎力支持，下有国内大佬吉利坐镇，领克的前途堪称一片光明，但是真的是这样吗？

高端自主就不是自主了？

领克作为高端自主品牌出现，01首发后凭借着吉利和沃尔沃的势头获得了不小的反响，上市首月01就取得了六千余台的优秀成绩，此后的领克01势头更猛，销量直追万辆大关，而02、03、01新能源相继到来后，领克的产品线也开始变的丰富起来，领克的前期表现也的确不俗。

但是这也仅限前期，从去年12月起，领克的销量传奇戛然而止，领克的整体销量开始出现大幅度下滑，仅仅12月份，领克的销量就几乎腰斩，而从那时开始，领克的销量就开始坐上了"滑梯"，一路滑到了现在，5月份领克01的销量刚刚超过四千，同比下降44%。

虽然大家都不愿接受，但是领克也并没有大家想象中的那么完美，从去年爆出了山西领克半年修六次开始，领克的问题也逐渐显露出来，而今年领克员工在车展期间纠正别人说领克是国产的"错误说法"，又再次将领克推至风口浪尖，一时间领克的舆论不断，从那以后领克也被抹上了"黑点"，而这一黑点的影响甚至超过了它在WTCR上夺冠所带来的光荣。

而我们再看向国内的高端自主品牌，似乎每一个都被困于销量不佳的"魔咒"之中，观致从国产"黑马"演变成了共享汽车，广汽传祺布局20万元市场把招牌砸的明明白白，蔚来也演变成了"吸金无底洞"，自主高端似乎从未走出过这般困境，难道真是"技不如人"吗？

其实并非如此，无论是从哪一个高端自主品牌来看，他们都有着独属于自己的亮点，虽然在发动机、变速箱方面的确还有所欠缺，但是对比起同级别合资车型来看，高端自主品牌绝对算得上良心，但是它们唯独低估了消费者对它们的心里预期，而这也正是打败高端自主的点。

以领克01为例，15.08万的起售价是不是有些虚高？顶配版本的售价也达到了20.08万，同价位区间你能买到CRV、缤智、途岳、RAV4等等一系列耳熟能详的合资车型，领克01的价格甚至可以买到许多高配合资SUV，而消费者本身对国产品牌就抱有怀疑心里，更省心、更放心的众多选择摆在这，领克01的优势在哪？

也正如01一样，02、03、01新能源，领克每款车型的售价都不算低，而在它们的同价位区间里，有着太多竞争力十足，或者霸占同级别市场销量榜首的存在，说句不太中听但是很现实的话，没有多少人愿意放弃长期积累下良好口碑的合资车而去选择领克，虽然领克的确做的不错，但是也逃不过被人拿去对比的命运，对于许多比较激进的人来说，买领克甚至等于交"爱国税"，虽然个人并不赞同这一说法，但也无可奈何。