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自2015年至2017年，自主品牌汽车在市场上的占有率由41.32%，提升至48.8%。这个数字在2018年跌到了42.1%。现如今，2019年尚未完结，按照过去1-5月份的自主品牌销量来看，我们自主品牌的市场占有率已经跌至39.7%，不少媒体均以"消费升级"的字样来解释这种现象，那么事实真的是如此吗？

从去年开始，我们就出现了车市进入负增长的端倪，屡屡下滑的销量和居高不下的经销商库存指数，清清楚楚地告诉了我们车市高速增长的现象已经不复存在。其中自主品牌市场下滑尤为严重，一些低价位的合资汽车也都出现了不同程度的销量下跌，反观豪华品牌市场，反而出现了逆势增长的现象，这不由会让人想到"消费升级"的现象。

但是，如果我们用消费升级来看待这件事情，难免会有些自欺欺人。

过去两年，中国车市出现了年轻消费者需求旺盛的现象，诸多品牌都在围绕年轻消费者来打造产品，包括豪华品牌在内也都推出了更小尺寸、更加入门级的车型，来满足年轻消费者的需求。而消费升级，也就意味着，车市由年轻消费者开始向中年消费者转移，市场购车主力主要出现在30-40岁的区间，这也就意味着我们车市的生存环境将会更加恶劣。

何出此言呢？在整个经济环境中，车市向来都不是独立存在的，年轻消费者减少，并非是因为年轻市场已经饱和，而是因为年轻用户的消费能力被过度透支，房贷和消费贷款的存在，使得留给购车款的份额会越来越少。从长远来看，这并不利于车市的回暖。

经济传导是需要时间的，往往在一个经济周期之内，最先显出疲态的往往是手里资金不够宽裕的年轻消费者，相比较一些中年消费者来说，年轻人的储蓄更少、收入更低，在车市中所出现的消费需求旺盛现象也就更为短暂，而中年消费者则恰恰相反。

论点二，三四线城市汽车消费低迷

尽管编者不想承认，但是由于三四线城市房价的压力，使得这些地区的消费者买车更加艰难，三四线城市地区平均收入较低，所以他们是自主品牌和一些低价位合资品牌销量的主要贡献地区，自主品牌下跌，也就意味着这些地区购车人数的减少。钱去哪里了？不用我多说，在目前国人的心中，房子永远要比汽车重要的多。

如果我们把目光放的更为长远一些，这也不是一件坏事儿。

首先，中国目前拥有58家乘用车品牌，而这58家品牌中挤在20万元一下的价位市场上，生存空间本身就比较狭小，而我国目前由处于关键的经济转型期，自主品牌市场占有率下降，虽然看起来心里不舒服，但是长远来看，这有利于淘汰一些技术落后、滥竽充数的一些品牌，这些品牌所制造的工业垃圾，并不会推动中国汽车走向世界，只能拖自主品牌的后腿。

既然如此，我们干脆就淘汰掉这些品牌，给那些对中国汽车发展有贡献的一些品牌留出生存空间，届时我们自主一线品牌也将会有和国际大牌平起平坐的地位了。所以，与其用消费升级来自欺欺人，我们不妨用"钢铁除锈"的态度来看待自主品牌的风云变化，勿需多说，好事儿一件。