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大多数的成功人士，都是从底层摸爬滚打起来的。成功的自主汽车车企也一样，它们从逆向研发或收购国外技术起家，经历了被人怀疑、唾弃的历程，却一直稳住脚步，不忘初心，不断超越先前比自己强大的对手。而这些车企的起家车，虽然有很多不完善的地方，但它们在当时必定是有所亮点，才能奠定它们在汽车市场上的基础。

吉利-豪情

今天提到吉利这个品牌，很多人都会联想到品质感，甚至回去分析它与沃尔沃的关系。可是回到20年前，吉利品牌位于一众自主品牌的底端，也因为价格超低，破坏了市场秩序而被业界谩骂。

吉利豪情虽然不是让吉利开始盈利的车型，但它的出现让吉利挤进了汽车市场，为吉利打下了一个坚实的基础。豪情搭载了1.0L的三缸和1.3L的四缸自然吸气发动机，其中1.3L为丰田的8A发动机，它的动力表现被车主们所称赞，也从中传出了吉利汽车到最后哪都坏只有发动机不坏的口碑。

奇瑞-风云

如今奇瑞的市场表现一直不温不火，但要知道，它是这些品牌中最先走往精品车方面发展的。如最早搭载ESP车身稳定系统的奇瑞A3，端庄豪华的瑞麒G5和G6，还有十分国际化的观致车型。即使它们最后没有达成奇瑞的目标，但从这些车型可以看出奇瑞往高端化发展的心。

奇瑞从制造第一辆车开始，便有着发展高端车型的志向、风云作为奇瑞的第一辆车，起点并不低，它收购了西雅特TOLEDO的全部技术，且与捷达共用一套底盘。它的定位比夏利要高，空间与捷达类似但价格却是它的三分之一，因此当时这款车红遍了大江南北。

比亚迪-F3

看到这辆前面花冠后面飞度造型的车，相信大家都非常熟悉了。曾认为奇葩的设计，没想到在今天看起来却是这么的顺眼。在飞度卖到11万且花冠卖到15-18万元的年代，比亚迪在05年推出了外表大气，空间同比花冠的F3，更重要的是只卖7.38-9.98万元。这款车也瞬间成为爆款车型。

虽然整车以花冠为原型，但是它当时的钣金和内饰拼装工艺与丰田相差甚远，发动机盖与中网和大灯的缝隙较大，且内饰容易产生异响，不过这也是当时自主车型的常态。但F3的优势也是极其明显的，中控台采用大面积的搪塑材料，门板也有着皮质包裹，就算放到今日，都算是不错的表现。

另外，F3搭载的是三菱的4G15S发动机，这台发动机相当耐用，就算出点小问题，找个路边摊都能解决，因此F3有着同级车型不错的保值率。如今的比亚迪可以说是走向世界了，旗下车型的制造工艺、动力系统也完全能与国外车企正面较量，而回过头来，它最不能忘记的，大概就是这台帮助它成长的F3了。

长城-赛弗

要说国内造SUV的王者，那就一定是哈弗了，而哈弗汽车是长城汽车的一个专门生产SUV的子品牌，它有今天的成就，不得不从第一款SUV赛弗说起。02年之前，国内还没有一款低于10万元的SUV，长城看到这块空白后，用赛弗率先抢占了这块市场，当年便冲入了SUV市场前三名。

赛弗承袭了丰田的Hilux Surf，从名字可以看出，这款车与丰田Hilux有着千丝万缕的关系，因此它的载货和越野能力不容小觑。另外，它的尾窗玻璃可以电动升降，尾门也是非常硬派的横开式设计。在当时的街道上，我们看到许多人用赛弗来装运货物，也能在一些工地上，见到赛弗的身影。由此看来，这款车确实是一辆任劳任怨的工具车，长城的SUV的基础，也由这款车奠定。

懂哥说

这些车如果以当年合资车的标准来看，确实可以说是一堆“不合格”产品。但不可否认的是，没有这些车打下基础，自主品牌车型也不会有实力造出如今价格实惠、品质一流的产品，合资车也不会降到现在的低价位。因此，希望大家不要再拿从前眼光去看待自主品牌，它们真的在不断努力，且一步步走向成功！