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近几年，新能源汽车上市发布的频次越来越高了，尤其是国产品牌，每逢大型车展，谁家要是没几个新能源新车登台亮相，都不好意思跟人打招呼。比如6月1日开启预售的比亚迪宋Pro DM，以及5月份上市的吉利缤越PHEV。

众所周知，新能源汽车分为纯电动和插电式混动两种类型。纯电动车根据技术（jia）水平（qian）不同，续航从150km到550km不等，而插电式混动车则比较特别，各家厂商产出的汽车就好像事先商量过一样，续航基本上都在50-100km左右，只有前者的三五分之一。

为什么插电混动车的纯电续航如此羸弱，这里面有什么猫腻吗？

1、补贴政策

任何产品的开发，背后都是有原因的，插电混动车纯电续航里程50-100km的设定，肯定也有原因，首先就是国家政策。

目前国家对于插电式混合动力汽车的补贴标准分两档，纯电续航里程50-80km为一档，大于等于80km为另一档。既然100km以内就可以满足国家要求，获得补贴，拿到足额补贴2.5万，为什么要费劲去加多纯电续航里程呢，跟自己过不去？

毕竟动力电池的成本每度至少需要1000元左右，而多1度电也就只能多跑8km左右（不同车型电耗有差异），所以综合考虑国家补贴和动力电池成本问题，在投入产出上，刚好达到50km续航是最划算的，这也是为什么绝大部分插电混动车纯电状态下的续航里程刚好达到50km的主要原因。

2、车辆结构

和纯电动车不同的是，绝大部分插电混动车都是基于燃油车平台打造而来的，底盘空间有限，不允许装下太多的动力电池。事实上，开习惯了燃油车尤其是燃油SUV的车主再去开插电混动SUV会有明显的不适应感觉，地台整体抬高了不少，即便座椅看起来比较宽大，仍不能给予大腿足够的支撑，明明给的是“沙发”，坐起来却像“小板凳”，全拜电池所赐。

此外，由于存在两套动力系统，插电混动车的整备质量也会明显高于同平台的燃油车，这样一来，纯电续航情况下电耗还会偏高。车子就会陷入不加电池，续航不够；加了电池，空间不够，续航也还是不太够的窘境。

当然，市面上有一些不考虑成本和补贴的“狠角色”，比如比亚迪唐DM高配版本，它选择把动力电池的能量密度提高，电池容量做到了23.97度，以此来提升续航里程，纯电可行驶100km，相当实在。

3、出行场景

除了前面的政策和设计原因，还要分析插电混动车的用车场景。首先，选择插电混动车的消费者，其主要的用车场景一般也就是为了日常代步出行，50-100km左右的纯电续航基本可以满足绝大部分用车需求。

同时，如果车主家里具备安装充电桩的条件，能够随用随充的话，正常上下班，每天50-100km左右，纯电模式下的续航里程差不多够了，跑长途，可以加油，利用发动机进行驱动；如果车主家中没有安装充电桩（据我所知，这部分人占绝大多数，一是没条件，二是没必要），95%的时候车子都在以传统汽油车的模式运行，很多车主认为直接加油更便利，不会使用纯电模式，买插电混动车主要是因为国家以及地方各种优惠政策（不限牌、不限行）。

如此看来，插电式混合车更像是一个幌子，这就更加促使厂家去生产纯电续航里程只有50km的插电混合动力汽车。买房卖房心照不宣，其乐融融。

写在最后

出于国家补贴政策的考量，同时也是插电混动车自身特性以及用户需求等因素，决定了目前市面上绝大部分插电混动车的纯电续航都在50-100km左右。如果想要提升纯电续航里程，只一句话回答你：可以，但是没必要。