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众所周知，汽车经销商与汽车厂家是一对“相爱相杀”的存在。因为“库存积压”，汽车经销商不仅需要承担来自库存的压力，还需要承受现金流不足的压力，而因为这个原因停产的案例比比皆是。日前，有消息曝出，汽车经销商庞大集团于5月17日正式提交了破产重整申请，目前正在等待审批；并且，庞大集团董事长庞庆华接受采访时确认此事。

作为中国首家登陆A股的汽车经销商，庞大集团在28年车市首次负增长的寒冬之下，遭遇了经营亏损、股权冻结、流动资金不足等一系列致命问题；再加上，国六排放标准将至，其申请破产一事，几乎是可预见的结局。但庞大集团并非个案，像这样的经销商还有永达汽车、润东汽车、广汇宝信等，除此之外，一些苦苦挣扎的小经销商更加是不计其数。而在国六排放标准来临后，这些经销商将难上加难。

个人看来，“压死骆驼”最后一根稻草，极有可能是“国六”排放标准。2016年12月，环保部发布了轻型车排放“国六标准”，这又分为国六a和国六b两个排放限值方案；其中国六a为过渡方案，而国六b则是“正菜”。相比于国五标准，国六排放标准更为严苛（严格了40%-50%）。具体来看，国六排放标准原定计划是分别于2020年和2023年全国统一实施。而当国六标准正式实施的时候，最大的影响便是国五排放标准新车停止上牌。

不过，在2018年6月27日，在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出了，重点省市可依实际需求提前实施国六排放标准政策。于是乎，国六排放标准提前至2019年7月1日开始；而这其中包含的城市涵盖了上海、天津、杭州、深圳、重庆在内的十五个省市。也就是说，自7月1日之后，这些城市将不再提供不符合排放标准的车型上牌。这也使得大批消费者处于“持币观望”的状态，从而使得经销商国五库存大大增加。

从中国汽车流通协会发布数据来看，在提前实施国六排放标准的省会城市，58%的经销商国五排放标准车型库存系数超过1.5，其中有12%的经销商国五排放标准车型库存系数超过3，这还是在国五排放标准车型终端大幅度优惠情况之下。并且，据超过半数的经销商反映，截止到国六排放标准到来后，国五排放标准车型会积压100台左右。而这些车型，主机厂并没有承诺回购，或者补偿。

就拿重庆地区来说，目前经销商累计库存国五车型多达8万辆，厂家并没有明确表示如何降低经销商库存的计划。并且，有部分厂家仍在不断提供国五车型，理由是国六车型供货困难。从统计来看，截止4月25日，全国完成了轻型车国六环保信息公开的新车有257.6万辆（其中，228.6万辆国产车型，29万辆进口车型）。就这个数据来看，将其平分到15个汽车消费较为大的城市（拒不完全统计收割了全国汽车销量的50%以上），实在是够呛。

【写在最后】

从庞大集团申请破产重整来看，当下经销商面临着不小的压力。而因为大环境的影响，车市继续呈现低迷态势；再加上，部分区域提前实施国六排放标准的影响，经销商的压力进一步增大。目前来看，因为国六标准即将开启，使得部分消费者持币观望，从而导致经销商国五排放标准库存积压严重，供给过剩的局面开始显现。那么，这些积压过剩的国五标准车型又该由谁来买单？