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不在乎你接受与否，电动车已经成为了目前汽车产品市场的主流趋势，从近两年层出不穷的造车新势力我们能看到这片市场的火热程度以及它无限的潜力。

但历史总是惊人的相似，习俗的东西，就是被人不带批判性的欣赏，而对于真正创新的东西，我们则往往带着反感去加以批判。 

但我希望各位暂且保留自己的“批判”，了解之后我们再来判断对错。

颜值颇高

正如视频中我所讲的一样，广汽新能源-Aion S有着自己独到的设计，风格是简约的，造型是犀利的，调性是运动的，我们可以从车上的一些设计元素找到这些对应的地方。前脸部位没有过多的装饰，一条贯穿式的镀铬条连接两侧的灯组，横向的拉宽了我们的视觉效果。表达了自己的简洁与大气。

内部灯源的造型采用的是T字形，很有用沃尔沃雷神之锤的意思，很有攻击性，尤其是再配上下方造型夸张的雾灯部位，这一套组合的意思不言而喻。

Aion S的定位是紧凑型轿车，长宽高4768/1880/1530mm，轴距2750mm，在这一级别里，和它的对手比如秦EV、吉利几何A相比属于中规中矩。侧面的腰线从车头部位一直延伸到C柱，呈一种上扬的姿态。这也是运动调性车型的主流设计。

尾部的贯穿式尾灯比较亮眼，但对于一辆前脸部位那么运动的车型来讲，尾部有些过于敦实了。 

内饰豪华

内饰部分如果和它十多万的定价来相比是要更有质感一些。车内你所能碰到的大部分都是采用软性材质包裹，这对于档次感有很大的提升，而且我手里的是一台高配车型，大尺寸的双屏设计更是显示了豪华与科技感。

在实际操作体验的时候，中控的UI界面功能逻辑合理，流畅度也保持不错，而且界面也比较细腻。方向盘的尺寸偏大，握感也不错。

座椅长度欠缺

座椅前排整体是偏舒适，包裹性都不错，唯独坐垫的长度，如果再长一些，支撑性会更好。

后排座椅的腿部支撑还是比较合适的。而且整体都属于偏软，独立出风口也很好的体现了人性化。我身高是175，前排已经调到了我平常的坐姿，大家可以参考一下。

动力满足通勤

Aion S 是在第二代纯电平台GEP开发的车型，采用的是永磁同步电机，最大马力：184Ps，最大扭矩：300N·m，综合工况510km。而且大家能看得出来，正是在纯电平台开发的车型，排放布局清晰合理。

我在实际试驾的时候，能明显感受到车辆的提速感，官方公布0-100km加速时间为7.9秒。挡把后方有三种驾驶模式可以选择，NORMAL 、SPORT、 ECO 对于我这种喜欢加速感的小伙伴，当然是选了SPORT模式感受了一下，加速感明显提升，城市超车干净脆落。

当然常规驾驶我还是推荐用NORMAL模式，因为大多数小伙伴对于加速要求也没有那么高，这个模式下，绝对够用了。

而且AION S 设置了能量回收，分为低中高三级调节，我全程是用了高挡，拉扯感不会很强烈，属于能接受范围。当然如果你不是太适应这种能量回收设置，你可以选择关闭，或者是用低挡。 

悬架采用的是前麦弗逊独立悬架加后扭力梁半独立悬架，看到这里可能有的小伙伴要说出“杜绝板车悬架”之类的话，但车辆的悬架表现，最重要的还是在于整体的调校。

在我驾驶的时候能感受到Aion S是偏向舒适的定位的，时速60KM/h底盘的韧性不错，Q弹的感觉让人驾驶起来比较轻松。 

好了，其实对于很多需要摇号的城市来讲，一台电动车曾经也许只是一个过渡的产品，而时至今日，电动车完全可以当做家庭城市通勤重要的一份子。

还是那句话，当一个新事物的诞生，我们不要着急判断它的对错，用产品来说话，我觉得是最客观的一个表达。