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资本寒冬的大背景，并没有阻挡头部造车新势力的融资脚步。

今早，有消息传出，李想创立的理想制造将获得一笔新的投资。

在这笔5亿多美元的融资中，由美团点评创始人王兴领投，其中有2.85亿美元由王兴个人出资。

除美团外，理想的老股东经纬、首钢基金、蓝驰创投也同步跟进。此外，今日头条也在本轮融资中投入约3000万美金。

令功夫AUTO感到意外的是，美团的投资并未投向“同阵营”腾讯系的蔚来，而是选择了理想，其中似乎颇有些奇妙的意味。

而随着此轮美团和头条相继为理想“站台”，其也成为唯一一家集齐了滴滴、美团、头条三家互联网小巨头的车企。

那么，李想的这个“理想”究竟拥有何种魅力，竟能够让互联网领域的几大新兴巨头纷纷抛来橄榄枝？

为何要选“迟到”的理想？

对于如何评价一家创业公司，功夫AUTO认为，或许需要把它放在市场和行业中比较观察。而理想会被这些互联网巨头“追捧”，主要基于以下几点。

首先，在目前头部造车新势力中，李想的个人背景十分独特。

可以说，李想是唯一一个既懂汽车、又懂互联网、又有丰富创业经验的创始人。

这样的背景，让李想既能够更敏锐地把握用户需求，同时也深谙互联网时代的打法。

此外，李想的个人魅力是一个主要原因。而从投资的角度来说，创始人本身显然是最值得考虑的因素之一。

据功夫AUTO了解，王兴对李想评价很高，他称李想是一位很好的、令他敬佩的创业者，关注用户、客户和团队。

其次，在众多造车新势力中，理想在生产模式、技术解决方案、市场推广思路等方面都有着明确且独特的思路。

理想是新造车势力里唯一一家选择增程式电动汽车方案的。

这种技术方案，对企业的技术研发能力提出了更高要求，但优势也十分明显。

一方面，增程式电动车方案能够彻底解决里程焦虑的问题，在冬季的里程衰减也几乎可以忽略不计，解决了用户在新能源车方面的最大痛点。

另一方面，或许是由于国家下个阶段的政策趋势。

2018年12月16日，全国政协副主席万钢在人民日报发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》，提出“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”。

在业界看来，这意味政府可能将鼓励增程式电动车的发展。

目前，除了理想之外，云度、爱驰、金菓等多家新能源车企已经入局增程式电动车业务，这也意味着增程式电动车拥有一定的前景。

而从产品角度来看，无论是日产e-Note还是本田i-MMD，本质上都是增程式电动车的技术思路，也都受到了市场的检验与认可。

再者，在生产模式上，理想是为数不多从一开始就选择自建工厂，不走代工路线，从而避免难以把控的质量问题的企业。

而且，在国家对于代工的门槛不断提高的背景下，理想早已顺利解决了资质问题，扫平了一切障碍。

此外，在市场推广思路方面，理想并不像其他一些造车新势力那样，靠烧线赚口碑以提升外界信心，而更聚焦于效率与实际效果，展示出一种追求可持续发展的态度。

而基于以上几点，我们不难看出理想相对目前同质化的造车新势力的独特之处。

现阶段，其首款产品理想ONE已经公布售价为32.8万元，号称订单已超过4万台，并于今年年底量产交付。

写在最后

相比蔚来之于腾讯、小鹏之于阿里、威马之于百度，理想是目前为数不多的没有在BAT中做出“站队选择”的头部造车新势力。

可以说，在这些头部的造车新势力里，理想的身份更加显得“中立”。

而对于滴滴、美团、头条这三大互联网“小巨头”而言，理想从某种意义上来说，或许就是汽车领域“最好也是最后的机会”。

从这个角度来看，也就不难理解为何在出行市场上势同水火的滴滴与美团，选择共同牵手理想了。